|
Por Edgardo S Berg
El holandés Nick de Vries al volante de su Mercedes EQ Formula E rompe relojes en la práctica 1 para la primera carrera del Campeonato Mundial ABB FIA Formula E. El piloto del la Flecha de Plata #17 logra un impresionante 1’ 08” 693 para resultar inalcanzable para sus rivales.
En la oscuridad que rodea al trazado de Ad Diriyah, la Formula – E comienza a escribir su historia con el status de campeonato mundial. Los 24 pilotos bajan por primera vez a una pista alfombrada por las luces artificiales. Estas crean un islote lumínico bañado por la noche del desierto.
La primera media hora de la práctica
Ya en acción, los pilotos trabajan de menos a más. Los limites se buscan con cuidado ya que hay que evitar dilapidar todo el trabajo por solo un exceso. Quien comienza a realizar un trazo por fuera de la cinta asfáltica es Sebastian Buemi (NISSAN e-dams), pero retorna sin inconveniente. Esto se debe a la reacción de Jean Eric Vergne (DS Techeetah) quien lo evita. Transcurridos los primeros diez minutos, la sorpresa se viste de DRAGON/Penske. Sin pudor Nico Muller y Sergio Sette Camara muestran que quieren dejar atrás una pobre temporada 6 con 1’ 13” 339 y 1’ 13” 494 respectivamente. Cuando el countdown muestra que falta media hora para finalizar la práctica libre 1, es Andre Lotterer con su TAG Heuer Porsche quien baja los registros y clava un 1’12” 294. Detrás suyo, aparecen Alex Lynn (Mahindra Racing) y Pascal Werhlein (TAG Heuer Porsche). Todo parece indicar que el equipo alemán tiene suficientes argumentos para quedarse con la práctica. Esta tensión se ve en los boxes, en donde las caras y las miradas de las reducidas dotaciones lo dicen todo. Entre los jefes de equipo, las cámaras toman a Susie Wolff. Ella sigue atentamente a su primer piloto Edoardo Mortara (Venturi) el 1’ 12”, con 1’11” 833. Mientras Mortara se convierte en el hombre a vencer, Félix Da Costa pierde el punto de frenada y se va largo. No impacta con las protecciones y vuelve al trazado. Es, tal vez, un buen ejemplo que la precaución va decreciendo y el hambre de victoria ascendiendo. Un suspiro mas tarde, la sonrisa sigue en el box de Rokit Venturi. Pero en este caso en la forma del auto # 71 de Norman Nato. Detrás de él, se alinean Nico Muller y Mitch Evans (Jaguar Racing) . El limite de 1’11” parece que será batido en cualquier momento. Esto ocurre faltando 20 minutos y el responsable es Andre Lotterer. La sonrisa vuelve a Alemania.
El cuarto de hora final de la práctica libre 1
Nuevamente es Sergio Sette Cámara quien se pone al frente. Su DRAGON/Penske tiene bríos nuevos y ya muestra sus colmillos. Es durante esos minutos que Jean Eric Vergne realiza una maniobra con un tinte de peligro. El piloto francés se pasa un poco en la zona del attack mode. Para poder tomarle, cruza peligrosamente la pista. Se comienzan a escuchar, desde los boxes, pedidos de ahorro energéticos. Parece que la practica esta casi concluida. Si, esta casi concluida, pero no para algunos pilotos que utilizan los últimos minutos para dejar sus mejores registros. A falta de 240 segundo, Nick De Vries lleva magistralmente su Mercedes EQ para clavar un increíble 1’ 08” 693. El holandés es el único hombre en bajar el 1’09”. A sus espaldas Andre Lotterer, Lucas Di Grassi (Audi Sports ABT Schaeffler) para completar este primer podio. El descanso ha llegado, ya muchas cartas están sobre la mesa, pero algo han guardado. Mañana viernes tendremos la primera gran jornada, con la práctica 2, clasificación, superpole y carrera. Resumiendo, una noche de las mil, la Formula-E ha vuelto.
#DiriyahEPrix – Lotterer, Vandoorme y Da Costa en la conferencia de pilotos
El piloto del auto Nº 36 confesó que comienza mejor que en su temporada original, ya que han logrado reunir una cantidad importante de información. Recordemos que en su primera carrera para el team TAG Heuer Porsche Formula-E, Andre alcanzó uno de los dos podios del año. Uno de los objetivos que estará en mente tanto del piloto alemán, como de todo el equipo es prestar atención a esos pequeños detalles que suelen restar muchos puntos al final del certamen. En referencia a la fortaleza del TAG Heuer Porsche Formula-E, tanto para las primeras dos carreras de la temporada, como para el objetivo final de alcanzar la cima del campeonato, Lotterer subrayó “Tenemos buenos recursos en Porsche. Comprendemos lo que necesitamos y tramamos de cubrir cada aspecto que necesitamos. Estamos en buenas manos”
“Los aprendizajes y la experiencia adquirida deben unirse para lograr resultados importantes. Si bien van a tener días con resultados ‘no’ positivos, lo sustancial es limitar los problemas que estos puedan originar”. “El trabajo que el equipo ha realizado les permita acercarse al equipo dominante de las últimas temporadas, el DS Techeetah. No obstante, sería un error solo enfocarse en el team chino- francés, ya que ha habido un crecimiento en todo los otros teams. Todos parecen encontrarse con herramientas más ‘fuertes’ que en la previa temporada. El gran secreto de esta serie es su imprevisibilidad”. Stoeffel ha reconocido que, aunque ya ha logrado su primer éxito en la serie y la experiencia de Berlin significó tanto para él como para el equipo un paso adelante, y que todavía se encuentran en la curva de aprendizaje. Sin embargo, el piloto belga aseveró que ha detectado cuáles son sus puntos más débiles en los que debe trabajar para maximizar su performance.
“Siento un tipo diferente de presión. Realmente el primer mes luego de ganar el campeonato me dije: ‘¿esto es todo? Simplemente voy a estar aquí disfrutando ’ Y la verdad es que me puse a entrenar y el psicólogo deportivo me sirvió muchísimo. Hay que enfocarse, limpiar la mente, para poder lograr nuevos objetivos.” Cuando fue se le preguntó por el regreso a la competencia en la primera temporada como Campeonato Mundial de la Fórmula E, Antonio dijo: “Es bueno estar de vuelta luego de seis meses. Hay muchas expectativas en esta temporada y sabemos que somos un equipo fuerte con un auto fuerte. Si bien las primeras carreras no tendremos el auto con las actualizaciones, emplearemos el de la temporada 6 hasta Roma, no creo que haga diferencia. No creo que estemos en problemas con respecto a los otros equipos porque es un auto fuerte. Sin embargo, el auto, si bien es importante, no lo es todo. En realidad, lo más importante es hacer las cosas propiamente durante el fin de semana: manejar la energía es un factor clave.”
¿Cómo ver la Fórmula E?
Hasta hoy, jueves, las novedades no terminan de presentarse. Esta semana se dio a conocer que Brasil, el mayor mercado televisivo al que aspira la fórmula E, transmitirá en tv abierta los E-Prix de la temporada. TV Cultura en asociación con Globo dispondrá la temporada completa para todo el país carioca. Por su parte, la extensión del contrato con Discovery, le permitirá a la afición europea tener la cobertura completa de las carreras en más de 50 países. América Latina, por último, tendrá en Claro Sports la plataforma de transmisión. Al no haber comunicado oficial, no se conocen los detalles con respecto a si ya está firmada toda la temporada o se verá E-Prix a E-Prix. Lo que el colega @darioroberts nos ha comentado es que quienes tienen servicio Claro Video deben buscar la Opción Claro Sports y, allí, encontrarán la Fórmula E.
Publicado originalmente en Graining.es
Imágenes : ABB FIA Formula-E Haz clic aquí para editar.
1 Comment
Por Edgardo S Berg. Este es un análisis comparativo de la Formula 1 y la Formula E en lo referente a resultados. Desde ya aclaro que no voy a comparar a las categorías entre si, ya que ocupan dos universos que se unen en el común denominador del auto, pero sus propuestas y objetivos no son los mismos. Como ya dijese Alejandro Agag son el pináculo de dos pirámides diferentes, las cuales podrían unirse en un futuro. Pero eso es en un futuro, en este presente, y antes de comenzar la séptima temporada de la F- E y la septuagésima primera de la Formula 1, nos hemos detenido para realizar este breve trabajo de comparación numérica que abarca desde el 2014/15 de la Formula -E y 2015 de la máxima categoría de monoplazas con motores a combustión (híbridos o no). 2014/15 Tomamos este bienio ya que, hasta la temporada 2019/20, la Formula-E comenzaba su campeonato en las postrimerías del primer año y lo finalizaba al llegar el ecuador del año siguiente – verano europeo. En este período, la Formula -E recién se instalaba en las calles, y ciertos limites no estaban fijos, como en el número de pilotos de recambio por equipo. Esto sumado al desconocimiento de los trazados callejeros dio por resultante un gran numero de ganadores diferentes. La Formula 1 corría su segundo año con la reglamentación hibrida y la Flechas de Plata mostraban ya su temible poderío. De allí que los resultados dan siete ganadores diferentes para la novel serie contra solo tres de la Formula 1. Este número seria profético en lo reducido de nombres que visitaron el escalón más alto del podio. 2015/16 Las aguas se van aquietando. Ya hay experiencia en la F-E, poca todavía, pero puntos referenciales en donde comenzar a ver que seguir y que mejorar. Este conocimiento, junto al fortalecimiento de los equipos mostraron una seria reducción en el numero de ganadores. Esta vez solo han sido cuatro. La Fórmula 1 no le fue a la zaga, y mostró los mismos guarismos a las victorias. Si los porcentajes muestran mejores valores para la categoría eléctrica se debe a que esta disputó la mitad de las competencias. El la Formula 1, la lucha encarnizada entre los hombres de Mercedes y la aparición de Verstappen dan cierto condimento. Pero nadie puede, no osa subir al Olimpo del escalón más alto. Nadie quiere, ni puede, hacer despertar las iras de los Dioses de establishment. 016/17 Por primera y hasta ahora única vez, la Fórmula 1 muestra un ganador más que la Fórmula E. Ya los equipos conocen los powertrain y los circuitos. Los pilotos a sus rivales y la forma de conducción de ‘adentro hacia afuera’, para buscar los límites. En la Fórmula 1, la técnica, excepto en los callejeros como Mónaco es al revés, se va de dar mayor potencia, aun superando los límites de la pista para lograr esa ansiada sintonía fina que da la velocidad sin excesos. También la F-E muestra porcentajes menores en el campo de relación entre ganadores y participantes. Esta luz roja en la organización que quiere tener las basas equilibradas en pos del espectáculo tiene un remedio en la manga, la aparición de la segunda generación para la temporada 5. No obstante, y más allá del dominio de Buemi en victorias, un error de cálculos del suizo y una explosión de nervios le llevan a tirar un titulo ganado por la borda. La Formula 1 sigue mostrando que la autoridad en pista es una estrella y un piloto. Al dominio de Buemi, Lewis Hamilton le contesta con uno similar. Esto redunda que, para México, sea campeón. De las dieciocho carreras hasta el GP Azteca, Lewis se lleva el 50% . 2017/18 Ultima temporada para el Gen 1 en la Formula-E. A partir del próximo campeonato el cambio de autos en mitad de la carrera pasará al museo. En esta oportunidad, hay repartición de porcentajes. Con el empate en el numero de ganadores, la Formula 1 se lleva el guarismo percentil entre participantes y ganadores. Esto se debe a que durante la temporada se alinearon solo veinte pilotos, contra los veinticinco nombres que presentó la Formula-E. Esta última, con su limite en el número de carreras, le responde en el campo entre las competencias y el número de ganadores. La otra diferencia se ve en que en estas hasta ahora cuatro temporadas, la serie dirigida por Liberty Media solo mostró dos campeones sobre un solo auto; la Formula- E repartió más los laureles y se refrendó con cuatro campeones en cuatro equipos diferentes y tres powertrains. 2018/19 El análisis comparativo de la Formula 1 y la Formula E en lo referente a resultados continua. La Formula E muestra su evolución, el cual volverá a repartir las barajas. Esta herramienta abre la posibilidad de retar por la victoria a más equipos, y estos no dudan ni un segundo en realizar los asaltos. El número de ganadores casi se duplica, resultando la temporada, hasta ese momento, con mayor cantidad de ganadores. También se registraron trece competiciones para cubrir el campeonato. Jean Eric Vergne se convierte en el primer bicampeón de la serie que da la razón, en las estadísticas, a esta evolución. Con el campeonato consolidado, el Head to Head con la Formula 1 es mas real en números. Repite cinco nombres como ganadores, sin moverse nunca de los equipos Top. 2019/20 Nuestro análisis comparativo entre ambas series llega a la temporada de la pandemia. Esta sorprende a la Formula -E con cinco competencias disputadas y a la Formula 1 llegando y volviéndose de Australia. La espera se prolonga por algunos meses y la vuelta toma dos caminos diferentes, pero dentro de burbujas. La primera aterriza en el Templehof para disputar seis carreras en nueve días, la segunda compite en algunos circuitos previstos y otros de reemplazo. Para diciembre ambas series habrán culminado sus respectivos campeonatos. La Formula -E vuelve a registrar nueve ganadores diferentes. Con varios cambios en los cockpits, el numero que presentó al final alcanzó un muy importante 32,1 %. Esta cifra supera claramente a la Fórmula 1. Aunque esta descubre a dos ganadores nuevos, la suma total es igual que en las últimas tres temporadas. Solo cinco hombres suben al escalón más alto. Esto registra solo un 21,7%. Cuando ubicamos la lupa en la relación ganadores y participantes, La Fórmula 1 registra una ligera mejora que lleva sus números casi al 30%. Esta es la mejor relación del período que estamos trabajando. No obstante, con un número mayor de ganadores y menos de competencias, la Fórmula E marca un histórico 81 por ciento
Conclusión de análisis comparativo de la Formula 1 y la Formula E La conclusión de análisis comparativo de la Formula 1 y la Formula E nos muestra que seis temporadas completas, la serie dirigida hoy por Liberty Media solo produjo ocho ganadores, mientras que la serie eléctrica de monoplazas alcanzó los diecisiete. Si tomamos como punto de comparación las carreras disputadas, la categoría conducida por Jamie Reigle disputó sesenta y nueve competencias; su par hibrida, ciento diecinueve. Los porcentajes son más que claros, la Formula -E araña los 25 % mientras la Formula 1 casi el 8%. La tarea es clara, mientras la categoría reina de motores de combustión debe plantear una superación de estas cifras, la Formula – E seguirá en su consolidación y espera de la aparición de su nuevo reto, el GEN 3.- Imágenes: Daimler Benz magazine – Mercedes Benz . com – FIA Formula E - Publicado originalmente en Graining.es Por Edgardo S Berg Luego de un extenso proceso de renovación de dos años, el barco de la serie Extreme E, el St Helena, se prepara para zarpar para la carrera inaugural del primer campeonato, que tendrá lugar del 3 al 4 de abril en Arabia Saudita. El momento fue marcado en el puerto de Liverpool, Reino Unido por el fundador y CEO de Extreme E, Alejandro Agag. Agag roció una botella de champán, que había sido especialmente personalizada para la ocasión, sobre el casco del barco para brindar por el comienzo de su nuevo viaje. Alejandro Agag, Fundador y CEO de Extreme E “Hoy me siento extremadamente orgulloso. La partida del St. Helena marca el inicio de su nuevo viaje. La primera temporada de Extreme E ya está oficialmente en marcha. Este ha sido un proyecto enorme y ella realmente está irreconocible desde cuando la compramos en 2018. Es inconfundiblemente parte de Extreme E con los colores exteriores, sin olvidar la reparación interna, que se ve increíble. Una de mis características favoritas del barco es la creación de un laboratorio de ciencias, que reemplaza a la piscina original, y estoy encantado de que, desde Arabia Saudita, tengamos una variedad de científicos a bordo llevando a cabo proyectos de investigación oceánica.” La renovación El ex-Royal Mail Ship (buque de Correo) que actuaba como buque enlace a la isla de St. Helena, ha estado bajo la dirección de Extreme E durante más de dos años. Durante este tiempo ha sido objeto de un extenso proceso de renovación de varios millones de euros, incluida una revisión mecánica integral. así como una renovación completa del interior junto con una librea y una marca nuevas. Este trabajo ha sido reconocido por Alejandro Agag, quien manifestó: “Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a toda la tripulación que ha trabajado tan duro en el St. Helena para prepararlo y equiparlo para su nuevo viaje. También a todo el equipo en el puerto de Cammell Laird aquí en Liverpool. No estaríamos en este punto sin todos sus esfuerzos ". Dentro de este centro de mandos flotante, hay 62 camarotes con capacidad para 175 personas, dos salones, un restaurante de 80 plazas, una cubierta exterior de 100 plazas, un área de presentación de 80 plazas más capacidad para transportar 90 contenedores de envío de 20 pies. Una tripulación de 50 personas vivirá y trabajará a bordo del St. Helena durante el transcurso de su viaje. El enfoque ambiental de bajo impacto El enfoque para el reacondicionamiento fue mejorar significativamente, dejando una huella ambiental lo más pequeña posible. Esto se logró reciclando y, en lugar de desguazar y reemplazar, el interior se despojó y renovó, produciendo una apariencia moderna y contemporánea. Además, el barco utiliza luces LED de bajo consumo de energía, sanitarios de bajo consumo de agua e incluso sillas fabricadas con botellas de plástico recicladas recogidas del Mediterráneo. También hay un sistema hidropónico a bordo en las cocinas que permitirá al chef cultivar las propias hierbas y aderezos del barco. Ahora está bien y verdaderamente lista para comenzar una nueva vida como centro logístico del campeonato. El preciado cargamento
Esta semana, los equipos tanto para los teams como para los socios de la serie se ha cargado en St. Helena. Los artículos incluyen su flota de vehículos eléctricos de carrera (ODYSSEY 21) equipados con neumáticos Continental, carpas Air Shelta que formarán los garajes de los equipos, el podio, el pórtico de salida, equipos de TV y transmisión, tres máquinas de 3devo que serán las alquimistas para transformar los desechos plásticos en los preciados trofeos, dos botes de apoyo personalizados, una celda de combustible de hidrógeno para la carga de automóviles de cero emisiones creada en colaboración con AFC Energy, además de una variedad de herramientas de Bosch. Al salir del Reino Unido, el St. Helena navegará por el Mediterráneo hasta Arabia Saudita, donde se espera que llegue después entre el 7 y 10 de marzo. Después de Arabia Saudita, volverá por el Mediterráneo a Senegal, a Groenlandia, hasta llegar primero al Amazonas y luego más lejos, hacia la Tierra del Fin del Mundo, en la austral Patagonia Argentina. ¿Se une a esta aventura de competición y ecología? Imágenes: Extreme E Publicado originalemente en Graining.es Lando Norris y Daniel Ricciardo inauguran la temporada de 2021 McLaren Racing ha desvelado hoy, en directo y ante una audiencia global, su nueva alineación de pilotos para el Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2021. Lando Norris, de 21 años, afronta su tercera temporada en la Fórmula 1 con McLaren tras una irrupción en 2020 que le vio alcanzar su primer podio en la F1. En 2021 se suma a Norris el siete veces campeón de un Gran Premio, Daniel Ricciardo (31 años), de Australia. En 2020, la escudería escaló hasta la tercera plaza del Mundial de Constructores de Fórmula 1 de la FIA pese a la feroz competencia en la zona media de la parrilla y los retos logísticos de una temporada adaptada por la pandemia de covid-19. Se espera que continúe esa intensa rivalidad entre los equipos en 2021 con un reglamento técnico estable, que va a comprimir aún más la competitividad entre escuderías, y un reglamento financiero que va a ofrecer una plataforma sostenible para el futuro de nuestro deporte. Además de su nueva alineación de pilotos, el equipo ha mostrado por primera vez el McLaren MCL35M, el monoplaza para 2021. El MCL35M es una evolución del coche de 2020, el MCL35, e incluye unas evoluciones aerodinámicas y de chasis realizadas por el equipo en invierno. Además de estas evoluciones, cuenta también con una nueva unidad de potencia suministrado por Mercedes-AMG. El Mercedes-AMG M12 E Performance se ha integrado en el MCL35M de McLaren con la ayuda de Mercedes High Performance Powertrains y representa uno de los numerosos cambios fundamentales del coche en su evolución hacia el MCL35M. La carrocería del MCL35M ha progresado sutilmente con respecto al diseño de 2020, manteniendo el icónico naranja papaya de McLaren y el azul, los populares colores que portó el equipo por primera vez en los años 60 con el fundador, Bruce McLaren, al volante. El equipo afronta su 54ª temporada en la Fórmula 1 con una potente cartera de más de 40 socios comprometidos a su lado y una reciente inversión de MSP Sports Capital y UBS O’Connor, anunciada a finales de 2020, incrementando de esta manera su rendimiento tanto lejos del trazado como sobre él. Lando y Daniel van a pilotar el MCL35M por primera vez mañana en Silverstone en los ‘filming days’ del equipo de pretemporada. Lando Norris, #4, ha dicho: “Estoy con muchas ganas de volver a trabajar con el equipo ante mi tercera temporada en la Fórmula 1. Cada vez que me subo al coche siento que crece mi confianza y experiencia, y eso me ha ayudado a incrementar mi rendimiento cada año. He trabajado duro personalmente durante las vacaciones para estar lo mejor posible cuando empiecen los tests de pretemporada, y no puedo esperar para volver al coche”. Daniel Ricciardo, #3, ha dicho: “Es fantástico haberme unido finalmente al equipo después de lo que siento ha sido una eternidad desde que lo confirmamos en mayo. Estoy encantando de ser un piloto de McLaren y con muchas ganas de empezar. McLaren lleva una trayectoria brutal en los últimos años y estoy con ganas de ayudarles a mantener este impulso positivo. He pasado las últimas semanas en el Reino Unido para integrarme del todo en el equipo y así estar los más preparados posible al inicio de temporada. Me han dado una bienvenida muy calurosa y hay una verdadera sensación de unidad y concentración en la fábrica, ¡y mucha emoción!” Aqui un recorrido por el nuevo monoplaza. Videos, imágenes y texto: McLaren Racing Extreme E es una nueva y radical serie de carreras off-road que mostrará SUVs eléctricos y tecnologías futuristas en algunos de los entornos más remotos y extremos del mundo. Y aquí es donde entra Hispano Suiza. Una marca histórica del mundo automotor que, según su CEO Sergio Martínez, se ‘relanzó como una start up con historia’. En una entrevista exclusiva para Graining, hablamos con Sergio de todo un poco: desde Carmen hasta Extreme E y energías alternativas. Carmen: el eléctrico de Hispano Suiza Sergio Martínez, CEO de Hispano Suiza, cuenta que el relanzamiento de la marca se da con la presentación de los modelos ‘Carmen’ y ‘Carmen Boulogne’ en el Motor Show de Ginebra 2019. Estos autos son eléctricos y se producen, como en los inicios de su historia como marca, a pedido. Sólo 19 ‘Carmen’ y 5 ‘Carmen Boulogne’ van a ser lanzados al mundo: cada uno atendiendo a las particularidades de su dueño y del lugar del mundo donde le toque estar. ¿Qué los hace especiales? Bueno, en primer lugar, que son eléctricos. De esta manera se marca el inicio de un camino para Hispano Suiza que verá su correspondencia en las competencias automovilísticas. En segundo, su nombre, Carmen, es un homenaje hacia la nieta del fundador de la marca. Por último, una curiosidad. Sergio nos cuenta acerca del Flying Doctor que atiende a los ‘Carmen’. “El coche está conectado con el centro de Hispano Suiza. En caso que al coche le pase algo, nosotros recibimos un mensaje en el centro de operaciones indicando el problema. Allí, le enviamos un mensaje al propietario en donde le comunicamos que, si hace falta, nuestro ingeniero y mecánico volarán hasta la casa donde se encuentra el coche y solucionarán el problema”. La start up más antigua del mundo Cuando se relanza la marca Hispano Suiza, son 42 soñadores que avanzan palmo a palmo con el proyecto. La empresa, como todas, no estuvo exenta de los vaivenes que el COVID-19 les propinó. “Con la pandemia nos hemos ralentizado nuestra actividad y extrañamos la asistencia a las ferias de diseño, pero lo importante es que hemos mantenido a todo el equipo. Hispano Suiza, como bien sabéis, se fundó en 1904 y tuvo actividad hasta 1946, superó una Guerra Mundial, una Guerra Civil, una pequeña pandemia, otra Guerra Mundial y ahora el 2020 nos impulsa a superar la COVID. El año pasado, cuando llegó la noticia del aislamiento, nuestro presidente dijo: ‘No os preocupéis, si lo hicimos una vez, lo vamos a volver a hacer’”, rememora Sergio. Hispano Suiza en Extreme E: la llamada de Alejandro Agag En este contexto de ‘nueva normalidad’, Sergio Martínez recalca que es la historia de Hispano Suiza la que va marcando un poco el camino que se está recorriendo. Así las cosas, la decisión de ingresar en Extreme E va de la mano de los objetivos que Hispano Suiza se marcó en su reinvención. “El proyecto ‘Carmen’ fue un race to road -de las competencias a la carretera- y siempre estábamos expectantes en el momento en que pudiéramos volver a la competición siendo sostenibles. La sostenibilidad es uno de los objetivos principales que Hispano Suiza se impuso en su relanzamiento. Entonces bien, cuando Alejandro Agag -su fundador- me llamó y me dijo: ‘Oye, ¿quieres tener un equipo en Extreme E?’ y me explicó el concepto… pues le dije ‘Alejandro, los astros se alinean. Es nuestra visión’. Compartimos valores y objetivos siendo, además, el único fabricante español y latino del campeonato. Es el momento de estar otra vez en la alta competición contra y con grandes campeones del mundo como Jenson Button, Carlos Sainz, Sebastien Loeb. Para nosotros evoca esa sostenibilidad y las emisiones cero que tiene la movilidad y la posibilidad de llevarlo a la realidad”. Al ser consultado sobre la experiencia de las celdas de hidrógeno en Extreme E y la posibilidad de incorporarlas a próximos modelos de Hispano Suiza, Sergio fue claro.
“Ahora somos eléctricos porque es la realidad y es el presente, no es futuro. O sea, a pesar de la adaptación que tenemos que hacer, no descartamos que, si con una pila de hidrógeno podemos ser más eficientes y sostenibles, ¿por qué no incorporarlo a nuestro siguiente modelo?”. Dupla de pilotos en Extreme E: proceso de selección Como sabemos, Extreme E es una serie innovadora en varios aspectos. Ya Sergio nos remarcaba el tema de la pila de hidrógeno y nosotros le preguntamos por el proceso de selección de la dupla de pilotos. Christine Giampaoli y Oliver Bennett fueron los elegidos para representar a la histórica marca nuevamente en las carreras. “Es parte del presente de Hispano Suiza y del futuro que se irá construyendo. Correr con Hispano Suiza es una responsabilidad para todos, es algo muy importante. Con respecto a los pilotos, Oliver representa la experiencia, la explosividad y esas ganas de mejorar día a día dentro de lo que es la competición de Rallycross. Oliver, además, es un enamorado de Hispano Suiza, deseaba conocerlo: bueno, él es un piloto inglés y diferencia al coche de la realeza -Rolls Royce- del coche europeo -Hispano Suiza- y parece que ha llegado el momento de que se cumpla su sueño también. En cuanto a Christine, es una piloto ítalo-española pero más española. Cuando la conoces es pura juventud, fuerza, energía y responsabilidad. Creímos que tener esa combinación de pilotos iba muy bien con nuestro ADN y que era una combinación perfecta. Vamos a ver qué pasa, pero estamos aquí para ganar", remarcaba Sergio. Imágenes: Hispano Suiza Fuente de la entrevista: CARS a la Carta - Radio La Red MdP Publicada originalmente en: https://www.graining.es/hispano-suiza-en-extreme-e-una-start-up-con-historia/ Manuel Ortiz Tallo, director de eventos de la ABB FIA Fórmula E, nos habla de la serie eléctrica.2/8/2021 Por Edgardo S Berg La Formula-E nació como una idea de Alejandro Agag. Agag convocó a dos personas de su confianza para comenzar con esta “loca” pero mas que sensata empresa. Ellos han sido Alberto Longo, co-fundador y Deputy CEO de la serie y Manuel Ortiz Tallo, director de eventos de la ABB FIA Fórmula E. Ortiz Tallo se hizo una pausa en sus obligaciones para calzarse el gorro de chef y preparar su especialidad a la Formula-E para el programa CARS a la Carta. Este es su rico menú sobre la categoría de vehículos monoplazas eléctricos. Sobre la F1 CARS a la Carta- ¿Cuándo estuvo involucrado con la organización del GP de España en Jarama? Manolo Ortiz Tallo - “Estuve en la organización cuando era muy joven. Tendría unos 22/23 años. Fueron los últimos dos años que se realizó el gran premio en el circuito de Jarama. Fueron dos años super complicados sobre todo el del ‘80 donde se produjo la Gran Guerra entre la Federación del Automóvil, que en aquellos tiempos se llamaba FISA y Bernie Ecclestone y su grupo de constructores de equipos (nota de C.C: la FOCA). Fue en el circuito del Jarama en donde se produjo el gran cisma. La carrera se realizó con solo parte de los equipos ya que Ferrari, Renault y Alfa Romeo no tomarían parte de la misma. En pista solo habría 18 coches y la carrera se realizó.” Organización de la F-E C.C.- ¿Puede una ciudad gestionar ser la anfitriona de una carrera? ¿O debe ser gestionado por el ente reconocido por la FIA?? M.O.T.- “Se ha manejado desde los 7 años de vida de la serie, y las 68/69 carreras de distintas maneras. Te puedo decir que al principio fuimos nosotros los que contactamos con los alcaldes o presidentes regionales, con gobiernos mismos o con intermediarios unidos a esos gobiernos. Lo que te puedo decir es que no hay solo una manera. Pero así pasaron los años, hemos creado un departamento dentro de nuestra compañía que se llama de Ciudades Candidatas. Se da un proceso en el que primero la ciudad declara que tiene interés, y a partir de ahí empiezan unos protocolos. Se envían ingenieros para que vean si el sitio elegido es factible hacer un circuito homologable para la FIA.” “En los primeros años tuvimos contratos. Me acuerdo el de Moscú. El de Moscú lo hicimos en 6 meses. Desde que firmamos nel contrato hasta que hicimos la carera solo pasaron 6 meses. Fuimos capaces de organizar una carrera justo en la Plaza Roja. Se ha hecho una vez, que fuimos nosotros, y creo que ya nadie mas va a poder estar allí. Es una realidad que las ciudades NO están hechas para que hagamos carreras.” C.C.- ¿Como se organiza una carrera de la Formula-E? M.O.T.- “Es de una dificultad extrema. En vez de ir a un circuito que ya está hecho, donde todas las instalaciones están construidas. Nosotros tenemos que llegar 2 / 3 semanas antes y construir todo en una manera no permanente y encima quitarlo todo en el período mas corto para molestar lo menos posible a los ciudadanos. Todo eso es de una complejidad enorme.” “En la Argentina, en los 2 primeros años, hubo una dificultad grande. Queríamos un nivel de carrera, por eso el e-motion club – aquel edificio de 2 plantas – donde estaban todos los VIPs e invitados. Bueno, esa estructura la trajimos por barco desde Inglaterra. Imagínate lo que debió costar el trasporte. La trajimos para dos carreras, la de Punta del Este y la de Buenos Aires. Todo eso se hizo porque no había proveedores ni en Buenos Aires ni en Argentina que nos pudiera construir una estructura de dos plantas del nivel que nosotros queríamos. Esto hoy en día ya no se hace, ya que no es rentable. Los e-motion clubs siempre están llenos, con mas demanda que capacidad. Eso muestra que el haber apostado por esta estrategia ha sido la opción correcta.” Formula E en Buenos Aires y Uruguay C.C.- Buenos Aires estuvo presente en las primeras tres temporadas, y luego no renovó. ¿Fue por problemas de la desaparición del trazado? – ¿Hubo otras propuestas de parte de las autoridades de la Argentina?? M.O.T.- “Nuestra relación con Argentina es superestrecha, especialmente con Carlos Garcia Remohí, el vicepresidente de la FIA y Eduardo Ramirez, que ha sido nuestro socio colaborador de todas las carreras que se han hecho en Sudamérica. Con ellos seguimos teniendo un grandísimo contacto y te puedo decir que la Formula-E no pero el nuevo producto que ha creado Alejandro Agag, que es el Xtreme-E va a tener una carrera en la Patagonia a finales de este año.” “La relación entre Alejandro Agag, Alberto Longo y yo, que somos las tres personas que estamos involucradas con la serie desde un principio, especialmente por ser españoles, con la Argentina y con Uruguay es muy buena. Nuestro cariño, y lo bien que siempre nos encontramos en Buenos Aires y en Sudamérica, también en Chile nos han tratado muy bien, es una bienvenida. Para un español es mas agradable, entre correr en China y correr en Sudamérica, cualquier español lo tiene muy claro.” C.C.- Nuestro colega Daniel Panelo nos acerca una inquietud. Ha escuchado que hay rumores de una posible vuelta de la Formula-E a Punta del Este después de las carreras de Santiago. ¿Qué nos podrías adelantar? M.O.T.- En Uruguay nuestro contacto es Fernando Cáceres. Con Fernando tenemos una relación muy frecuente. Punta del Este es un sitio que hemos utilizado para llevar a cabo carreras no excesivamente costosas y reemplazar alguna que se hubiera caído del calendario.” “Como sabéis, el año pasado y este año, con el tema de la pandemia en el mundo, puede haber muchas variantes. Tenemos un calendario previsto, pero cada 15 dias pueden cambiar las normas en cada país. Entonces, el calendario tiene que estar muy abierto, y sobre todo tener una muy buena relación con mucha gente de muchos países. Si de pronto surge la posibilidad, poder tomar rápidamente una decisión de decir ‘pues oye si ahora mismo esta peor la pandemia en Europa y esta mejor en Sudamérica porque no vamos a Sudamérica y corremos allí’.” La Formula E en circuitos, ¿Realidad o sueño? C.C.- Una de las premisas de la serie es competir en las ciudades. ¿Pero ante la pandemia, se puede pensar en mover la serie a circuitos (burbujas)?? M.O.T.- “A nosotros nos encantaría, pero no creo que la FIA nos deje. Esto es seguro hasta que siga Jean Todt como presidente de la FIA (hasta diciembre 2021). Él siempre ha querido que nosotros corramos exclusivamente en el centro de las ciudades para promover la electromovilidad y para ser el pináculo de la competición eléctrica.” “Como negocio todo el mundo entenderá que es muy fácil si nosotros hiciéramos las carreras en circuitos permanentes hubiéramos estando ganando dinero desde el segundo o tercer año de la categoría. Esto se debe a que el circuito ya está hecho. No tienen que pagar nada, mas allá del transporte, los premios a los pilotos y costes del personal; pero eso, en comparación en construir un circuito en medio de Paris no tienen nada que ver. A nosotros correr en Paris nos cuestan muchísimos millones. Todo eso se reduciría si corriésemos en Clermont Ferrand, es decir correr en un circuito nos costaría solo el 25% de lo que debemos gastar para una competencia en una ciudad.” “Estos costes son de la organización, no de los equipos. Con estos últimos seremos inflexibles en evitar una estampida económica. También en la sustentabilidad y la no polución. La Formula-E ha ido creciendo, comenzamos con un Jumbo (747 de carga) y el ultimo año vamos por tres, con solo el material. Las nuevas normas impuestas han permitido no sumar un avión más, sino reacomodar todo en 2. Esto implica un sacrificio, tanto para la organización como para los equipos. “ En nuestra compañía hay una vocación para decir que no son solo competencias de automovilismo, queremos ser los lideres en sustentabilidad, y en enseñar a los demás sobre este concepto. Todo esto tiene su aspecto negativo en el encarecimiento de los eventos. Como ejemplo de la sustentabilidad, hemos eliminado las botellas de agua y cambiado por caramañolas recargables con dispensadores. Esto nos ha complicado la vida. Pero, pasito a pasito, estamos trabajando para ser más sustentables.” C.C.- Para evitar el aglomeramiento de la prensa especializada mundial, la Formula-E estableció el Virtual Media Centre. A partir de este año, ¿será este Media Centre una constante en las futuras carreras y temporadas de la serie? M.O.T.- “Absolutamente. La compañía ha operado un cambio muy grande en los últimos 14 meses. Alejandro Agag, el fundador, ha llevado a la compañía a su posición presente, ha dejado su lugar a una persona joven (Jamie Reigle) , de cuarentitantos años, canadiense, que viene de ser el manager general del Manchester United, y de Los Angeles Rams en el futbol americano. Él viene con otras ideas, y tiene clarísimo que las nuevas tecnologías son el presente. Hicimos las carreras virtuales también. De acuerdo a la incorporación de gente joven en los últimos 12 meses, la compañía va a ir por ese camino, es decir tener más Media Centre Virtuales, y gente involucrada en los Social Media Virtuales.” Las burbujas M.O.T.- “Dejadme volver sobre las burbujas y explicar mi proceso para la próxima carrera. El miércoles que viene estaré en Madrid. De allí bajo a Londres, obviamente, me tengo que hacer una PCR antes de ir. El jueves, en Londres, me tengo que hacer otra, y el sábado salgo para Arabia Saudi. En Arabia Saudi me recogen especialmente, me llevan al hotel y me meten en la habitación. Me debo quedar encerrado hasta que me hagan otro test, pero ya del gobierno saudí. Y hasta que no me llega el resultado del test por parte del gobierno Saudi, yo no puedo ir al circuito. Esa es la ‘burbuja’. Todos los que viajemos deberemos estar efectivamente en una burbuja. Las comidas son especiales, no hay buffets ni nada de eso, solo bandejitas que nos llevan a todos.” “Es más incómodo y caro. Llevamos 4 maquinas de test de Covid, para agilizar todo el sistema junto con 4 doctores alemanes. Todo esto no estaba en el presupuesto de las carreras del año pasado. Son gastos surgidos por la pandemia. C.C.- ¿Si se avanza con el proceso de vacunación, se podría volver a algún tipo de normalidad? M.O.T.- “Todo el sector de eventos en el mundo así lo esperan. Los conciertos lo están sufriendo aun mas que nosotros. Esto no tiene más remedio que normalizarse, todas estas industrias están sufriendo muchísimo. Obviamente, los sponsors no están contentos, y lo más importante para ellos es que están vendiendo muchos menos productos. Las carreras C.C.- El E-Prix de Santiago se ha trasladado a junio. En el 2019 fue la más tórrida en la historia de la serie. ¿Será en junio la carrera más fría con la deberá enfrentarse la Formula-E? M.O.T.- “No lo sé. También hemos corrido en situaciones de bastante fresquito. Recuerdo Hong Kong e incluso Marrakesh, que tienes a la cordillera del Atlas justo allí. Y aunque da el sol, hace un frio de narices. Esperemos que no sea el día más frio, verdaderamente. Solo con ver la cordillera nevada, uno se da cuenta que, aunque haya sol, hace frio.” C.C.- Volviendo a las sedes y las carreras, hay un interés de Brasil por ingresar en la Formula-E. ¿Es esto real o es mas una utilización del país? M.O.T.- “No. Si el interés existe; es absolutamente real. Esta es la historia nuestra, de la Formula-E con Brasil. Fue el primer contrato que se firmó en el 2012 para hacer una carrera en Rio de Janeiro. Y nunca hemos corrido allí. El contrato esta firmado y lo tenemos en una vitrina. Ahora, en esta última época ha habido un interés muy fuerte por Rio, y ha habido un momento antes de la pandemia que teníamos al alcalde, al gobernador y al presidente absolutamente volcados para realizar la competencia. Pero por esas cosas que pasan en Brasil, creo que actualmente el gobernador se encuentra en prisión. El interés es real, He estado allí, he estado viendo donde la haríamos, reuniéndome con autoridades y es verdad que el interés existe. Lo que sucede es que con Brasil siempre pasan cosas.” C.C.- ¿Vería la serie como una propuesta interesante tener una serie de dos o tres carreras en Sudamérica, con el objeto de reducción de costes, integrando a Chile, Brasil y Argentina o Chile, Uruguay y Argentina? M.O.T.- “Si, es completamente real. Si además esos 2 o 3 aviones que tienen que venir con el material, mas los barcos que traen el material mas pesado, si lo haces por carretera, es mucho mas barato. Habría una reducción, e intentamos que si lo hacemos en el mismo continente, intentamos no volar y hacer los transportes en forma terrestre. Cada avión, por trayecto largo, tiene un costo de 500.000 dólares. Dos aviones de ida y vuelta sumarian 2.000.000 de dólares. Pero también te digo que este gasto no llega a ser el 20% en la organización de una carrera.” C.C.- ¿Puede el GEN 3 tener una recarga inalámbrica durante las carreras? M.O.T.- “El retraso de todo debido a la pandemia, nos permite ir explorando todo tipo de tecnología. Y aunque queremos ser sustentables, aun tenemos un debe en la cantidad de generadores diésel que utilizamos. Esto es debido a la tecnología actual. Estamos estudiando todas las novedades posibles para ser, en un futuro, lo más sostenibles.” “En el tema de los coches, se busca que sean más rápidos, que tengan más autonomía de batería. Y la recarga rápida. Este es otro factor importante que queremos aportar a la industria.” Manolo Ortiz Tallo ha mostrado el interior de la organización de la Formula-E. Una serie que supo hacerse un lugar entre otros campeonatos consolidados, que ha sabido readaptarse ante la pandemia mundial y que buscar seguir aprendiendo, creciendo y ofreciéndose como esa plataforma de experimentación tan importante para las empresas. Empieza su etapa de adultez, en la forma de campeonato mundial. Un logro que ha sabido ganar impulsado por la gran familia organizativa de la ABB FIA Formula-E Imágenes DHL & FIA Formula-E
Extraido del programa CARS a la Carta – Radio La Red 91.3 (6/2/2021) con permiso. Entrevista realizada por Estefania Ferreira y Edgardo S Berg Publicado originalmente en Graining.es Videos: Porsche – Televisora Alemana (GP de España 1980) Hello to all, After some very rich conversations and chats with F1 lovers on F1 team contry licenses, here is what I have found. Thanks to all and hope to meet all of you again in future investigations and chats.
Por Edgardo S Berg.
Es difícil comenzar este artículo porque las sensaciones son encontradas. Sin embargo, lo haré desde los puntos positivos que se vieron en el GP de Bahrain 2020.
El Halo Admito que el accidente de Romain Grosjean me hizo cambiar de opinión sobre la efectividad del Halo. He visto accidentes anteriores, en donde este elemento de seguridad estuvo presente. Sin embargo, en ninguno vi la efectividad del mismo como en esta competencia. Es un gran paso en la obtención de la tan buscada seguridad pasiva en un monoplaza. La célula de supervivencia El impresionante accidente que sufriera el francés también reafirma la protección de esta célula. El Haas literalmente abrió el guarda rail como si este fuese una lata de arvejas. Mas allá del impacto, Romain no sufrió lesiones óseas en sus extremidades inferiores. Cuando la hoja de metal se elevó, el Halo la ubicó por sobre el casco del piloto #8. Sin el temido impacto, tal vez mortal recordando otras imágenes de principios de los 70’s, Grosjean contó con el sentido presto para desabrochar los cinturones y escapar de la hoguera por sus propios medios.
Un gran aplauso para la FIA en cuestiones de seguridad. Grosjean había salvado su vida. Pero…
El anverso de la moneda Esto se dio en los momentos que desembocaron en el accidente; en el accidente mismo y en las acciones posteriores a la hoguera del Haas. Luego de leer estos puntos, creo que esto se podría haber evitado o, en su defecto, mermado en impacto. La causa El accidente tiene un causante y es el mismo Romain Grosjean. Al ingresar en la recta, Romain encuentra, frente a él, varios automóviles. En vez de reducir la marcha –quizás por los magros resultados y/o su próximo retiro de la máxima categoría- el piloto #8 se abre sin ver que atrás venía Daniil Kvyatt. Lo que hubiese sido una gran pérdida de tiempo terminó en colisión y despiste. La pregunta es si no lo vio por la velocidad de la acción o el tamaño de los retrovisores. Por una u otra razón, los autos se enganchan y el Haas salió disparado contra el guard rail.
La explosión
La explosión del automóvil me hizo acordar a la década del 70: la largada de Monza ’78 para ser exactos. Sin embargo, en este caso, el Haas no sólo explotó haciendo palidecer las grandes explosiones de Hollywood, sino que el auto se partió al medio. Quedaron el grupo impulsor y la parte trasera por un lado y el cockpit por el otro. Junto con la célula de supervivencia fue el tanque de combustible: esto resulta incomprensible para los protocolos de seguridad que se siguen en la F1. La pregunta con respecto al monoplaza es ¿cómo se acepta que el cockpit, en caso de un accidente, quede con el tanque de combustible en lugar de separado de él? Por más que cumplan con las normas de deformación programadas, ¿es admisible que el tanque de combustible quede debajo del piloto como una bomba de tiempo? El tanque de combustible Volviendo al Gran Premio de Italia ’78, Ronnie Peterson utilizó un Lotus con un viejo tanque de combustible. Desde ese momento al presente, éstos evolucionaron hasta el punto que son capaces de deformarse ante accidentes sin producir derrames. El que se encontraba hoy en el Haas #8 parecía haber salido del viejo auto diseñado por Colin Chapman. Volviendo al punto anterior, ¿Quién debe ser el responsable de visar y sellar estos depósitos? Pues si el monoplaza estaba en pista alguien -de la FIA- lo habilitó.
Los servicios de seguridad sobre la pista
Con los millones de dólares que se invierten en una carrera de Fórmula 1, fue realmente lastimoso la respuesta de los auxiliares de pista. Y no porque no quisieran o no supieran. Por el lado de la pista, el piloto del auto de seguridad Van der Merwe hizo lo que pudo para ayudar a Grosjean. Esto fue extenderle la mano para ayudarlo a salir de la tea. Por favor, no crea que fue un Arturo Merzario arrojándose sobre Lauda para rescatarle. Debido al guarda rail, Van der Merwe jamás podría haber llegado a Romain Grosjean si este hubiese estado inconsciente y con una pierna rota. En estas condiciones, Lauda jamás hubiera salido del Haas. Los servicios de seguridad detrás del guarda rail Por el lado interno del guard rail, los marshalls saltaron hacia atrás ante el impacto y las llamas del monoplaza de Grosjean. Mi pregunta ante la repetición de las imágenes es ¿no tenían cerca los extintores necesarios para apagar el fuego? Nadie puede apuntar los dardos al auxiliar que llegó al vehículo ardiente por detrás del guarda rail. Se ubicó a una distancia un poco lejana para intentar infructuosamente apagar el fuego. La gran pregunta es ¿dónde se encontraba el resto del equipo de salvamento? En un circuito donde, se supone, hay millones de dólares invertidos, ¿es posible que falte material (como los extintores) en un tiempo crítico? Grosjean hizo que su permanencia en el infierno de combustible durase sólo 28 segundos. Si hubiese sólo dependido de los equipos de seguridad, esta nota estaría teñida de negro. La FIA debería evaluar los equipos de seguridad con más celo del que tiene (y sí, estoy pidiendo más seguridad porque precisamente éstas son las oportunidades de desarrollo). Tal vez no sólo habría que ver que la organización pueda afrontar el canon de ser sede.
Una idea; con lo que se invierte, ¿no podrían pedir referencias a la NASCAR para emplear las barreras Safer?.
Safer significa más seguro Hablando de seguridad, los pilotos logran demostrar sus habilidades porque confían ciegamente en sus vehículos. Si se quiebra esta confianza, la situación se transforma en problemática. Un piloto que NO confía en el bólido que tripula, va a pasear. Esto es lo que hizo, con infinita razón, Kevin Magnussen luego de la reanudación. Tripulando un auto con el mismo ADN que el de su teammate francés, volvió a tomar la plaza de largada. Si los autos salieron de los mismos planos, del mismo taller y de los mismos técnicos e ingenieros, con la misma vara de control de la FIA, ¿Cómo es posible que las autoridades de la carrera no indicaran al Haas #20 que no reanudara la competencia? Ah, ya sé, es una pregunta muy urticante y todos deben correr porque el show debe continuar. Magnussen hizo lo que yo hubiera hecho, salir a dar vueltas. Para concluir este artículo que tiene el fin de ayudarnos a pensar... A finales de esta semana, el circo de la Fórmula 1 vuelve al trazado de Sahkir, en Bahrain, ahora al trazado de triángulo. Mayores velocidades en un circuito en donde muchas cosas fallaron por lo impredecible del accidente (y porque nos desacostumbramos a estos accidentes en particular). El tiempo para tratar de arreglarlas es de 5 días ¿podrán cubrir la mayor cantidad de estos baches? y, en caso que no se haga, ¿No le parece que la apuesta es demasiado alta?. Imágenes: FIA Formula 1, @paux_gr, @VIGNERONGAETAN Publicado originalmente en Graining.es Extreme E llega a Argentina: Tierra del Fuego como locación para el cierre de la primera temporada10/27/2020 Extreme E ha anunciado hoy que Tierra del Fuego, en la Patagonia argentina, albergará su escenario Glaciar durante la temporada 1 de la nueva y pionera serie de carreras eléctricas todoterreno, que comenzará en marzo de 2021.
Al revelar los planes durante el lanzamiento de la Serie Global Virtual de Extreme E, Alejandro Agag, Fundador y CEO de Extreme E, dijo: “Estamos encantados de confirmar que la Patagonia en Argentina figurará en nuestro calendario de la Temporada 1. Sin duda, esto será una experiencia de carrera increíble tanto para los equipos como para los espectadores. Sin embargo, por supuesto, hay una razón mucho más seria por la que Extreme E ha elegido visitar la región. El retroceso de los glaciares es uno de los efectos devastadores de la crisis climática global y, a menos que actuemos ahora, estos lugares increíbles ya no existirán ". “Trabajaremos con el gobierno local y nuestro Comité Científico para asegurarnos de que nuestra plataforma deportiva destaque los efectos del cambio climático que amenazan los cinco destinos de nuestras carreras, y educaremos sobre las medidas que podemos y debemos tomar. para reducir las emisiones globales y ayudar a frenar su impacto en nuestro planeta. Este es un lugar muy conmovedor para cerrar nuestra primera temporada, ya que veremos de primera mano los efectos que el cambio climático está teniendo en nuestros ecosistemas globales". Tierra del Fuego se encuentra en la parte más austral de la Patagonia y es mundialmente conocida por sus espectaculares glaciares y paisajes montañosos nevados, pero estas áreas están experimentando una rápida recesión glacial, además de sufrir el adelgazamiento del hielo y la reducción del permafrost. El área es conocida como una de las últimas fronteras del mundo y este impresionante lugar en la Patagonia es el hogar de la ciudad de Ushuaia, a menudo conocida como 'el fin del mundo' debido a su ubicación en el extremo de Sudamérica, con la Antártida. Extreme E verá vehículos eléctricos compitiendo en cinco ubicaciones diferentes, llevando a sus equipos en un viaje a cinco entornos extremos en todo el mundo, incluidas las etapas del Ártico, Desierto, Océano, Amazonas y Glaciar, que ya han sido dañados o afectados por problemas climáticos y ambientales. . El viaje global destaca el impacto del cambio climático y promueve los vehículos eléctricos y las soluciones bajas en carbono que todos podemos adoptar y que ayudan a preservar el medio ambiente y proteger el planeta. Carlos Turdó, Secretario de Deportes de Tierra del Fuego dijo: “La presencia de Extreme E en Tierra del Fuego será un hito histórico para nuestra provincia, debido al alto nivel de nombres internacionales del automovilismo involucrados en la serie, como Lewis Hamilton y Nico Rosberg, ambos dueños de equipos en la serie. También es una oportunidad única para que miles de personas conozcan las bellezas naturales que nos rodean en el "Fin del Mundo". Por supuesto, una de las cosas más importantes para nosotros es unir desde el punto sur del planeta, el mensaje y las acciones de concienciación sobre el cambio climático y la preservación del medio ambiente que Extreme E lleva a cabo a través de la tecnología de los vehículos eléctricos. y prácticas deportivas ”. Ing. Carlos García Remohi, presidente de CDA Automovil Club Argentino dijo: “Es un gran honor para nosotros que Extreme E haya elegido a la Patagonia Argentina como sede de una de sus competencias en su serie internacional. Compartimos su importante mensaje a la humanidad, cómo difundir y concienciar a través del automovilismo. Por eso desde el Automovil Club Argentino estaremos junto a Extreme E, apoyándolo, ya que representan a los pioneros de la tecnología del mañana ”. Las carreras Extreme E, conocidas como X Prixs, se llevarán a cabo durante dos días, dentro de un área no mayor a 10 km2. A los diseñadores de pistas se les ha encomendado la tarea de seleccionar cuidadosamente las opciones de los recorridos, que brindan la acción de carreras más desafiante y emocionante sin generar un impacto negativo desde las perspectivas ambientales o sociales. Las rutas se diseñarán para incorporar obstáculos y características existentes con cambios de elevación y saltos, sin necesidad de adaptar el entorno. Además de utilizar el deporte para destacar a nivel mundial los problemas climáticos en sus cinco ubicaciones, Extreme E trabajará junto con expertos locales en cada región para implementar iniciativas heredadas positivas que dependen de las necesidades locales. Patagonia reemplaza oficialmente a Nepal en el calendario provisional de la temporada 1. La decisión de cambiar de ubicación y retrasar el inicio de la Temporada 1 en seis semanas se tomó debido a una combinación de la pandemia COVID-19 que afectó los preparativos de la serie, junto con la complejidad adicional de llegar a la región de carrera propuesta en Nepal, aunque los organizadores de la serie permanecen comprometidos con una visita en las futuras Extreme E Seasons. Extreme E con status de Campeonato Mundial FIAExtreme E, la serie pionera de carreras de vehículos off-road eléctricos, alcanzó otro hito después de que se le concediera oficialmente el estatus de Categoría Internacional de la FIA. La decisión se tomó durante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA (WMSC, por sus siglas en inglés), liderado por el Presidente de la FIA, Jean Todt. Alejandro Agag, CEO de Extreme E Todos nosotros en Extremo E estamos encantados de tener este sello de aprobación y ser oficialmente clasificados como una Categoría Internacional de la FIA. Hemos estado trabajando duro para alcanzar este objetivo y la rapidez del reconocimiento por parte de la FIA nos da a todos un gran impulso de confianza mientras nos preparamos para comenzar nuestra primera temporada en 2021. Esta certificación confirma que Extreme E operará según los estándares internacionales de la FIA y también nos beneficiaremos enormemente del valioso aporte de la FIA y del ACM (Auto Club de Mónaco). Las décadas de experiencia deportiva y técnica de la FIA serán una gran adición al comenzar este nuevo y emocionante viaje deportivo juntos. Aurora y North One firman un acuerdo multianual con Extreme E para la transmisión de gran cantidad de programación y contenido digitalExtreme E ha confirmado que las empresas del grupo All3Media Aurora Media Worldwide y North One actuarán como emisoras anfitrionas en un acuerdo de varias temporadas que verá a las empresas contar la historia de este notable campeonato en todo el mundo. La asociación que ha apoyado a la Fórmula E desde su inicio ahora dará vida a Extreme E a través de un nuevo enfoque de narración híbrida, que combina historias deportivas y científicas que destacan la difícil situación del planeta, utilizando los deportes como lente. Ali Russell, director de marketing de Extreme E Dado que Extreme E se lleva a cabo en lugares remotos, sin fanáticos en el lugar, nuestro contenido de transmisión es la ventana principal a nuestro deporte y es crucial para nuestro éxito. Aurora Media Worldwide y North One son líderes confiables en la transmisión y sé que darán vida a nuestra aventura única en el automovilismo y nuestras increíbles ubicaciones de una manera que inspire a nuestros fanáticos de formas nunca antes vistas en el automovilismo. Si bien la acción deportiva de clase mundial estará en el centro, nuestra misión es llevar a nuestra audiencia en un viaje que inspire a todos y cada uno de nosotros a considerar más de cerca el efecto de nuestras acciones en el futuro de nuestro planeta, por lo que nuestra transmisión el contenido jugará un papel fundamental en ese objetivo. Lawrence Duffy, MD, Aurora Media De vez en cuando aparece un proyecto que habla de su tiempo. Extreme E es la propiedad deportiva más aventurera y desafiante, y una que usa el deporte como un poder para el bien. Es un gran privilegio y responsabilidad arrojar luz sobre estos lugares y llevar a la pantalla esta serie única y entretenida Neil Duncanson, CEO de North One Siempre habíamos pensado que correr el Campeonato Mundial de Rally y transmitir desde algunos de los entornos más hostiles del planeta siempre sería nuestra tarea más difícil en el deporte del motor. Nos equivocamos. Extreme E nos llevará a todos a un nivel completamente nuevo, en términos de las ubicaciones extremas que visitaremos, la tecnología de producción de vanguardia que implementaremos y la variedad de plataformas de contenido que brindaremos. Es una propuesta tremendamente emocionante Count Us In se suma a Extreme EExtreme E se complace en convertirse en uno de los patrocinadores fundadores de Count Us In, un movimiento global sin precedentes que tiene como objetivo movilizar a mil millones de personas para actuar sobre el cambio climático. Con el lanzamiento de la cuenta regresiva TED de hoy, Count Us In pide a los ciudadanos de todo el mundo que se comprometan a tomar medidas prácticas y sencillas para proteger lo que amamos de la contaminación por carbono antes de que sea demasiado tarde. Alejandro Agag, CEO de Extreme E Extreme E se enorgullece de convertirse en socio fundador de Count Us In. Somos un deporte que nace de la preocupación por el planeta y estamos dedicados a utilizar el deporte para destacar el cambio climático, sus efectos devastadores en todo el mundo y las soluciones que todos podemos tomar para minimizar nuestras huellas. El 30 por ciento de las emisiones globales provienen del transporte, y el cambio a vehículos eléctricos tendrá un impacto importante en las emisiones de carbono, y esa es solo una de las muchas acciones que todos deberíamos considerar mientras luchamos por un planeta más sostenible. La campaña Count Us In nos pide que todos asumamos la responsabilidad y nos conectemos en línea para registrarnos y tomar medidas simples y prácticas para reducir nuestro impacto, y todos en Extreme E apoyamos completamente esta iniciativa Count Us In establece 16 pasos prácticos y de alto impacto que las personas pueden tomar para proteger el planeta de la contaminación por carbono antes de que sea demasiado tarde. Estos 16 pasos, derivados de expertos e investigaciones del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y otros socios, brindan una forma práctica para que todos comprendamos cómo podemos desempeñar nuestro papel para abordar lo que de otro modo podría parecer un desafío abrumador. La acción individual puede tener un impacto significativo: si mil millones de personas toman medidas prácticas en sus propias vidas, podrían reducir hasta un 20% de las emisiones globales de carbono. Christiana Figueres, exjefa de Clima de la ONU Tenemos menos de una década para hacer lo que la ciencia muestra que es necesario: reducir a la mitad las emisiones para 2030. Es totalmente posible cambiar nuestra economía de quemar y destruir a reconstruir y regenerar. El cambio climático nos afecta a todos ahora mismo, y todos tenemos capacidad para abordarlo antes de que sea demasiado tarde |
Edgardo S Bergedgardoberg NEWS BUREAU Founder & Director. Estefanía L G Ferreiraedgardoberg NEWS BUREAU Producer & Photographer. Archivos
February 2021
Categorías
All
Copyright © 2019 | edgardoberg NEWS BUREAU | Diseñado y Actualizado por Estefanía Ferreira con la tecnología de Weebly
|