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Estefanía L G Ferreira y Edgardo S Berg Cobertura en exclusiva Radio La Red 91.3 MDP y emisoras filiales Marpla.com edgardoberg NEWS BUREAU La Fórmula-E ha desembarcado en las tierras de Pedro de Valdivia para disputar su tercera fecha del quinto campeonato. Como los seguidores y fans de esta categoría, este campeonato no es uno más, sino es el que marca el nacimiento de los vehículos de la segunda generación. Estos Gen 2, mezcla de Stars War con el Batmobile fueron las grandes estrellas, junto con los ases del volante, de la estrategia y de las reparaciones a contrareloj de #SantiagoEPrix. El trazado urbano y callejero fue cambiado. Las protestas, las molestias a los vecinos como así la falta de comunicación y entendimiento entre el gobernador y el alcalde de Santiago sr. Felipe Alesandri único el circuito en el barrio Baquedano, punto neurálgico de la ciudad. Una catarata de voces puntualizando esto casi hace naufragar un segundo e-prix. Sin embargo, las acciones realizadas para combatir el smog, la adquisición de trasporte público urbano no contaminante (sí amigo marplatense, NO CONTAMINANTE) y con confort de aire acondicionado y wifi y la reubicación del dibujo en un parque chasis céntrico convencieron a las autoridades de la FIA a serie a Chile una segunda oportunidad. Además creo que algo de riqueza natural de estas tierras fue un poderoso imán para este retorno. El lugar elegido fue el parque O'Higgins, cuyo camino central está dividido entre el asfalto para los autos y camiones y el concreto para los tanques en días de desfile. Tanto el trazado como este cambio de superficie creaba un problema extra, ya que hay una diferencia de hasta 15 grados entre ambos. Los compuestos de los neumáticos deberían responder a diferentes exigencias de temperatura. Las promociones fueron varias y bien dirigidas. Los carteles nos recibieron en el aeropuerto, en ciertos edificios y hasta en los subtes. Las empresas no se quedaron atrás y prepararon conferencias de prensa con refrigerios o cenas (bien a la Carta, no le parece?). Nuestro recorrido nos llevó a la calle Cerro el Plomo 5680, locación donde Virgin, importante proveedor de telefonía celular se encuentra. En dicho lugar nos esperaban los pilotos del team Envision Virgin, Sam Bird y Robin Frinjs. Sam y Robin nos dieron una rica entrevista basada en una experiencias con vehículos de ambas generaciones, dificultad en dirigir un vehículo tan extraño a lo convencional y la situación real en la que se encuentran como equipo cliente. Luego sería el turno de Nissan e-dams. Nissan, quien tomó el testigo de Renault en la Fe, presentó a su figura estrella, el suizo Sebastien Buemi. Sebastien, a quien le consulté precisamente sobre lal facilidad en el de los vehículos con la nueva aerodinámica, le dejó paso al director general de Nissan Motorsport, Michael Cárcamo y el director de marketing Nissan América Latina, Juan Manuel Hoyos. Nos ilustraron sobre lo presentado tanto en la faz deportiva como en los vehículos eléctricos y de manejo autónomo. Al día siguiente fue el turno de las acreditaciones y nuestra entrada "oficial" al parque. Ya era el tiempo de entrevistas a pilotos y jefes de equipos. Todavía las acciones se encontraban en estado de sosiego; era el reposo de las herramientas. Como siempre y es norma en el edgardoberg NEWS BUREAU y en CARS a la Carta, el respeto por los tiempos de trabajo de los entrevistados en fundamental. Por eso y como ya se habían acordado pudimos entrevistar a los pilotos del HWA, Gary Paffet y Stoeffel Vandoorme, Oliver Rowland, el gran olvidado del jueves; y a los jefes de equipo Ulrich Fritz y Mark Preston. Sería en ese momento donde el viento de cola calmó, y una serie de "falta de información básica" y ciertos errores organizativos, extraños para una gran categoría con un lustro de rica y juvenil historia, conspiraron e hicieron naufragar a una media docena de otras entrevistas. LAS PRÁCTICAS Cruzando los dedos de no volver a ser el centro de estos equívocos (algunos nunca se subsanaron) llegó el gran día de la carrera. Sin detenerme en lo satelital, tomaré un atajo que me lleva primero a las prácticas. Estas son dos y, en la primera, la nota la dio Sebastien Buemi cuando impactó contra las defensas externas al salir desacomodado del bordillo interno. La bandera roja no se hizo esperar y esta sesión estuvo unos cuantos minutos detenida. Cuando el Rojo dejó sucesivamente paso al amarillo y al verde, los pilotos se enfrascaron en la lucha por ser el más rápido. Lo lograría Lucas Di Grassi con un tiempo de 1' 08" 630, seguido por la revelación y gran pérdida de calidad para la F1, Pascal Wehrlein, e inmediatamente Sam Bird . En casi lo que demora un partido de fútbol, se iniciaría la FP 2. Esos 90 minutos fueron útiles para recorrer los boxes, ver el arduo trabajo de los mecánicos tratando de reparar la suspensión delantera derecha del Buemi, otros armando y dejando los vehículos con sus partes pudendas al aire. Las tomas fueron realmente escasas ya que cada Pit Walk se convertía en un enjambre de personas que dificultaba la labor de los periodistas. Una de las cosas que me llamó la atención resultó de una respuesta de un aficionado ante una consulta sobre la F-E, este paseante de boxes dijo "después de ver la F-E, no veo más F1". Es, a mí criterio, un concepto equivocado, ambas categorías no son antagónicas, sino complementarias. Sin la F1 nunca hubiera nacido una F-E, y sin la F-E, nunca se hubiera reabierto una olvidada frontera tecnológica, el vehículo ecológico. La Free Practice 2 pronto mostró a un Buemi tratando de recuperar lo perdido el GP por el accidente. Hubieron despistes, cortesía del Rookie Massa. Y Sam Bird volvía a mostrarse rápido furioso. Detrás del inglés, aparecían Félix Da Costa y Jerome D'Ambrosio, los dos ganadores de esta temporada. Faltando 13 minutos, José María López marca un gran tiempo que lo deja 3ro. Fue como el grito de guerra, empiezan a caer los tiempos. A más velocidad, mayores dolores de cabeza por el piano interno en la chicana. Los autos se descontrolaban muy fácilmente. Cuando faltaba solo 1 minuto, José María López marcó lo mejor hasta ese momento con 1'08" 194. Lo siguieron Robin Frinjs y Lucas Di Grassi. LA CLASIFICACIÓN A las 12 era la hora señalada. La clasificación común que daría paso a la súper clasificación. Esta fue extraña, ya que mientras la segunda fue absolutamente más veloz que la primera, eso no se repitió con la tercera y en la cuarta si se volvieron a bajar los tiempos. El más rápido fue Di Grassi. Resultado numérico: Grupo 1 Vergne 1'09"307 Lotterer 0,178 Frinjs. 0,198 Grupo 2 Buemi. 1'08"664 Di Grassi. 0,178 Bird. 0,204 Sims. 0,483 Evans. 0,571 Vergne 0,643 Grupo 3 Buemi 1'08"664 Di Grassi 0,178 Bird 0,240 ABT 0,366 Gunther 0,479 Sims 0,483 Lopez. 0,537 Grupo 4 Werhlein. 1'08"463 Buemi 0,261 Di Grassi (s/t) por remoción del mismo Bird 0,405 Vandoorme 0,499 Abt 0,567 Jose Lopez (10) 0,738 LA SUPERPOLE Estos seis gladiadores de la velocidad (exceptuando a López, quien había obtenido el décimo primer lugar de partida), irían a disputar la superpole. Para quiénes no conocen la dinámica de la categoría, la superpole se disputa entre los seis pilotos más rápidos, saliendo el sexto más veloz primero y así sucesivamente hasta que llega el turno de quien posee el mejor tiempo. Esta etapa es por resultado las primeras tres filas, sin importar lo sucedido en la primera parte de la clasificación. Los resultados mostraron que Di Grassi había roto los registros, seguido por Buemi y su recuperado Nissan e dams, Wehrlein al volante del Mahindra, el Envision Virgin de Bird, Abt con su Audi ABT y por último, Stoeffel Vandoorne con el HWA. La alegría de este último como del brasilero se esfumarían. El belga no espero la salida de boxes para salir pista y pasa de 5to a 6to. Un error de Di Grassi fue el causante que sus tiempos se esfumasen y pase de 1ro a 22do. Ambos penalizados; nada para protestar. Todo se debía remediar a partir de las 16:04 . Como nota de color los dos ganadores de las dos primeras carreras largaban atrás; en el puesto 17 Felix Da Costa, el cuco de Ad Diriyah y 20 Jerome DAmbrosio, afortunado pescador en Marruecos. LA CARRERA Casi tres horas después de haber culminado la formalidad de saber cómo se ubicarian los monoplazas en la grilla, y con termómetro en mano (según estimaciones, la temperatura del aire era de 37/38 grados centígrados, que se reflejaba es asfalto. Aquí esta ascendía a más de 50 grados) las cinco luces rojas del semáforo se apagaron y se sirvió el plato principal por el que todo el mundo aguardaba. Las primeras instancias vieron la gran defensa de Buemi sobre Wehrlein, así como una gran largada de Bird que lo depositó en el tercer lugar. La gran preocupación de todos (bueno, de los periodistas) era la chicana. Más allá de roces menores, todos pasaron indemnes. López se encontraba en la decimosegunda posición. Minuto 2: Tom Dillman sufre un inconveniente y detiene el vehículo - Retoma la competencia pero no la finaliza. Minuto 7: lucha por el onceavo lugar, Mitch Evans es un muro para López. Adelante sigue todo igual, Buemi lidera el pack, seguido por Wehrlein y Bird . Por diferentes razones, están bajo investigación Max Gunther y Lucas Di Grassi (había cortado una chicana). Minuto 11: toque de Da Costa a Vergne y trompo del francés campeón Minuto 13: Principio del fin, Bird va y supera a Wehrlein por el segundo puesto al final de la recta principal Minuto 15: Alexander Sims supera a Max Gunther y logra el séptimo lugar. Casi al mismo tiempo una acción de Massa casi lo deja al brasilero contra la pared. Minuto 17: Mortara dibuja un semitrompo provocado por Sims. En la recta principal se queda Gunther y trae la primera bandera amarilla. Por varios minutos el GEOX Dragon #6 está detenido en la recta. Mientras la carrera está neutralizada, Di Grassi lo toca a López despertando las iras del cordobés. Minuto 20: Bandera amarilla para todo el circuito, se retira el auto de Gunther deba incómoda posición donde había quedado Minuto 24: Relargada, Bird intenta superar a Buemi quien se defiende estupendamente. Stoeffel Vandoorme impacta contra las defensas, lo que va a generar la segunda bandera amarilla. López está en duodécima posición. Minuto 27: Bandera verde de nuevo. Plena carrera. Buemi, Bird y Werhlein (1-2-3), hay menos de un segundo entre los tres Minuto 30: Ante la presión de Sam Bird, Buemi pierde el control de su Nissan y colisiona contra la pared. José María Lopez asciende al puesto 11 Minuto 33: Gran pelea entre Frinjs y Evans por el sexto lugar Abandonan con los autos dañados Félix Da Costa y Jean Eric Vergne. López ya está en posición de puntuar. Minuto 37: Primero Sam Bird, luego Pascal Wehrlein, Alexander Sims, Daniel Abt y Edoardo Mortara integraban el lote de punta. Se producen dices y escaramuzas entre Lotterer, Evans y Frinjs. Minuto 40: Di Grassi ataca a López quien mantuvo la posición décima Minuto 41: López se encuentra octavo Minuto 43: Rowland abandona, dejando un sabor amargo para la gente de Nissan e-dams. López aparece en un positiva octava posición. Bandera a cuadros, victoria de Sam Bird, segundo Pascal Wehrlein (Sims, tercero en pista fue penalizado y clasificó séptimo) y el último sobre el podio Daniel Abt. Los cuatro puntos de recompensa para un muy enojado José María López se redujeron a sólo uno cuando recibió una penalización y fue clasificado décimo.
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Por Edgardo S Berg Las recientes opiniones de Helmut Marko encierran el sabor amargo que la gente de Red Bull tuvo que tragar. Tal vez este trago “bitter” sea el responsable que una de las figuras del equipo austriaco haya enfrentado las cámaras y micrófonos y espetado: [18:20, 20/1/2019] Steffi: MomentoGP (@MomentoGP) twitteó: Helmut Marko critica la FE: “Son demasiados lentos, es una gran herramienta de marketing” https://t.co/9ckb6qQRj9 https://t.co/jWFFU7jl4n https://twitter.com/MomentoGP/status/1086575623110381569?s=17 [18:20, 20/1/2019] Steffi: Motorsport LATAM (@Motorsport_LAT) twitteó: .@redbullracing no tiene interés en entrar a la @FIAFormulaE "ya que somos puristas de las carreras", según Helmut Marko. https://t.co/U02RT25IoG https://twitter.com/Motorsport_LAT/status/1086443125017460737?s=17 [18:22, 20/1/2019] Steffi: Autosport (@autosport) twitteó: Helmut Marko says Red Bull has no interest in Formula E "because we're racing purists" https://t.co/F1RyLoZIpW https://twitter.com/autosport/status/1086298536772337664?s=17 ¿Cuál es la razón para que Marko siga la línea de otros pilotos (léase Jacques Villeneuve, quien fue ree,mplazado en el equipo Venturi cuando intento una aventura que duro tres carreras e hizo agua en las playas de Punta del Este) y minimice a la Formula –E? Luego de pensar y repensar sobre estas expresiones, creo que Helmut Marko sigue la línea de pensamiento de quien es el chairman de Red Bull, Dietrich Mateschitz. Luego de dos grandes inversiones en lo que represento la adquisición del equipo Jaguar de la mismísima Ford Motor Company (luego de sus últimos resultados en la F1 , creo que la empresa americana estuvo muy feliz de desligarse del Felino, ahora nombre más que importante en la F-e) y luego al tomar el mando del equipo de Faienza, cuando se lo compró a Paul Stoddart, la apuesta del Toro en la F1 es más que grande. Esta se incrementó cuando la dupla Vettel-Newey le dieron cuatro títulos de pilotos consecutivos y la venta del energizante tuvo “alas” para seguir creciendo. Sería al final de este exitoso periodo (2014), que algunos hombres nacidos y criados en la Escuela Red Bull, sin plaza en la F1, emigraron a la F-e. Entre ellos Sebastian Buemi y Félix Da Costa primero, para unírseles Jean Eric Vergne. Esto quiere decir que en ese momento, la F-e no parecía ser una mala palabra, ni…… ¿Cómo decirlo…? “… una gran herramienta de marketing”. Además tanto Sebastián como Félix dividieron sus tareas entre las funciones de pilotos de pruebas de Infinity Red Bull y pilotos de competencia de la Formula- E. Esto quiere decir que o Marko no sabía lo que hacían sus pilotos allá por el 2015 (extraño para alguien con tantos años en la competición), hubo otro cambio que le lastimo como una astilla en el dedo gordo del pie. Otra de las razones es el sentimiento de “traición” de los campeones de la F-e Sebastian y Jean Eric. Todo se origina cuando el team Toro Rosso (el que tiene su base en Faienza), promociona a Pierre Gasly (el único piloto que corrió el F-E primero y luego en F1) a la butaca dejada por Ricciardo en Red Bull. Esto dejó la butaca del francés libre y fue ofrecida a un viejo conocido de Marko, el torpedo ruso Daniil Kvyatt (Daniil se parece cada vez más a Pierluigi Martini y su relación con Minardi). La segunda butaca se la sacaron a Brendon Hartley y se la ofrecieron a …… los dos campeones de la F-E de raíz Red Bull, nuestros conocidos Sebastian Buemi y Jean Eric Vergne. Ambos declinaron los ofrecimientos, mientras el segundo encontró en la F-e su lugar en el mundo y el Techeetah su casa y hogar; parece que al primero lo que le ofrecieron eran “chauchas y palitos” Sp_ | Fórmula 1 (@Formula1Sp_) twitteó: ¡Buenos días! Helmut Marko afirma que no firmaron a Sebastian Buemi para Toro Rosso por motivos económicos: "No podíamos ofrecerle el mismo salario que gana en la Fórmula E y el WEC en Toro Rosso" [Autosport]. Finalmente, el elegido fue Alexander Albon #F1 #FelizJueves https://t.co/xRfR44SRcA https://twitter.com/Formula1Sp_/status/1085838501747351552?s=17 CIRCUIT INTERNATIONAL AUTOMOBILE MOULAY EL HASSAN, MOROCCO - JANUARY 12: Sébastien Buemi (CHE), Nissan e.Dam, Nissan IMO1 during the Marrakesh E-prix at Circuit International Automobile Moulay El Hassan on January 12, 2019 in Circuit International Automobile Moulay El Hassan, Morocco. (Photo by Joe Portlock / LAT Images) Por eso, y con la sangre en el ojo, volvieron al ataque sobre la categoría a guisa del Imperio Austro Hungaro alla por 1914 y ubicaron a Alexander Albon. Este joven anglo tailandés había firmado para Nissan e dams (el mismo equipo que le sirvió para debutar a Gasly como reemplazo de Buemi), pero las luces y el brillo de la F1 fueron demasiado y escapó para ubicarse en la segunda butaca del Toro Rosso. Si no puedo con mis expollitos, enfocaré toda mi bronca para captar a las jóvenes promesas. Sinceramente, y luego de muchos años de ver y cubrir F1 y F-E, la elección de Alexander me parece errónea. Por último, cambiaría la pregunta: ¿necesita la F-e a Helmut Marko? La respuesta es NO. Mientras que para la F1, el consorcio Red Bull – Toro Rosso es vital, más ahora que están con Honda y sus yenes; para la F-E no marcan diferencias. Red Bull no es terminal ni constructora de automóviles, por lo que lo que F-E le pueda brindar a esos constructores como AUDI, DS, MERCEDES, JAGUAR, MAHINDRA, BMW en lo referente a base de pruebas de grupo impulsores y de baterías (para lo que se crearon las carreras), no coincide con el objetivo de Red Bull y por ende para Toro Rosso, que es LA PUBLICIDAD. Aunque Don Helmut diga: “es una gran herramienta de marketing” . Si, como un gran escritos de fabulas dijese hace ya muchos años, “La Formula - E esta Verde” Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ NOTA:
Este fin de semana CARS a la Carta y el edgardoberg NEWS BUREAU estaremos cubriendo el Santiago e-Prix. Nos pueden seguir a través de LA RED 91.3 o en el sitio http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ Prof. Estefanía L. G. FerreiraLuego de la emocionante definición del E-Prix de Marruecos, el pasado sábado 12 de enero, se acerca la tercera carrera del campeonato y la segunda del 2019. También es la segunda visita de la categoría a Santiago de Chile y aprovecharemos la ocasión para conocer a equipos, pilotos y circuito. Nuestra primera entrega es acerca del #FanBoost… la forma en que nosotros podemos darle un extra de energía a nuestro piloto favorito. ¿Quién es el tuyo? En Fórmula-E jugamos a las figus… Los que tenemos algunos años, todavía nos acordamos cuando coleccionábamos figuritas. Los fierreros se memorizaban modelos de autos y nombres de pilotos, los futboleros juntaban las de los mundiales y también estaban las de las series del momento (¿quién no tuvo las de Brigada-A?) En nuestro repaso, las volvemos a traer para conocer los nombres (y caras) de equipos y pilotos de la Fórmula-E. Les recuerdo que, con el FanBoost, los cinco pilotos más votados obtienen energía extra para usar durante el E-Prix y que las votaciones se abren a partir de las 0hrs del lunes 20 de enero (hora Argentina). Para la temporada 2018/2019, la Fórmula-E sólo habilitó dos formas de votación… a través de la página web (https://fanboost.fiaformulae.com/) y a través de la red social Twitter. ¡Ojo! No vale poner el nombre del piloto de cualquier forma, veamos cuál es la correcta para que nuestro voto cuente. A continuación, las formas correctas: Ya les conocemos las caras, le dejo el link de la categoría para que los conozca (https://www.fiaformulae.com/en/championship/teams-and-drivers) y, comenzar a votar a partir del lunes!
El sábado 26, en Santiago de Chile, tendremos la oportunidad de ver a nuestro representante argentino José María “Pechito” López. Ayudemos para que sea uno de los más votados y tenga la potencia extra para ganar su primer E-Prix. Por: Prof. Estefanía L G Ferreira
Si no pudo ver el #MarrakeshEPrix, les dejo algunas anotaciones rápidas y videos subidos en las redes sociales. Con tanta acción… ¿va a perderse el #SantiagoEPrix el próximo 26 de enero?
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Se da a conocer a los agraciados del #Fanboost (del que queda fuera el argentino “Pechito” López): Vandoorne, Werhlein (que ya están out y no les sirve de nada), Massa, Da Costa y Buemi. |
En los primeros metros de la carrera el campeón reinante, Jean Eric Vergne, al intentar sobrepasar al piloto de Envision Virgin, Sam Bird, hace un trompo que provoca varios toques.
Los perjudicados son los rookies Pascal Wehrlein, Stoffel Vandoorne y el experimentado Gary Paffet, quienes quedan fuera de la carrera antes de los 10 minutos.
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1) El ascenso de Da Costa (primero con su compañero de equipo, Sims) y luego ganándole la punta a Sam Bird. Se convierte en “locomotora de tren”, trabajando en tándem con Sims, establecen una gran diferencia de segundos con el resto de los perseguidores.
2) Los toques afectan el rendimiento de los autos, principalmente del poleman, Sam Bird, y del suizo Sébastien Buemi.
3) Los rookies se ubican todos por debajo del 10mo lugar, siendo el mejor de ellos Max Günther, compañero de José María López.
¿Acción? Por supuesto!
En los últimos diez minutos pasa algo impensado: Sims se tira a pasarlo a su compañero de equipo, Da Costa (o hay un serio problema de frenos, habrá que esperar al statement oficial del equipo). Con esta acción, cuando estan llegando en los primeros lugares y sumando puntos importantísimos (43 pts) para el campeonato de equipos, Sims cae al 4to lugar y Da Costa queda afuera con mucha bronca, lágrimas y la salida del Safety Car.
A falta de 4 minutos todos los pilotos comienzan a pasar por el “Attack Zone” para “gastar” el modo ataque que les queda y así anular la posibilidad de una penalización pos-carrera. |
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D'Ambrosio está al frente siguiendo al Safety Car cuando queda la vuelta extra por fuera de los 45 minutos. …Vuelta lanzada, D'Ambrosio defiende posición ante los autos del equipo Virgin: mientras Bird tapa de manera espectacular a Sims y Frinjs ataca sin resultado al belga… cae la bandera a cuadros. Y Gilbadh Gill, el Team Principal del Equipo Mahindra no cabe en sí de la felicidad. |
Mahindra gana en Marruecos por segunda vez consecutivo y se va segundo (al igual que BMW) con 40pts (a 7 pts del líder de Constructores, DS Techeetah) y con D’Ambrosio líder del Campeonato de pilotos con 40pts.
Impredecible. Esa es la palabra que describe al #MarrakeshEPrix.
.@thereal_JDA, @RFrijns and Sam Bird celebrate on the #MarrakeshEPrix podium with the classic podium selfie!
— ABB Formula E (@FIAFormulaE) 12 de enero de 2019
□□ #ABBFormulaE pic.twitter.com/sVBY0ySr0k
Por: Prof. Estefanía L G Ferreira
Seguramente ya han leído la primera parte de este A-B-C y la crónica del E-Prix de Ad Diriyah así que se encuentran más que informados para avanzar en este gran circuito de las redes sociales.
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2) #FanBoost: es la forma en que cada uno, desde su hogar y la pantalla de su preferencia, puede participar activamente de un E-Prix. Cada uno de nosotros podemos votar por nuestro piloto favorito (o haciendo Ta-Te-Ti si es que le da lo mismo).
Las votaciones se inician el lunes anterior a cada E-Prix y se puede votar a través de tres formas cada día. Es decir que al final, uno puede darle a un piloto 18 votos o votar una vez a la casi totalidad de la parrilla. La votación cierra a los 15’ de comenzado el E-Prix. Las formas de votación son: a.- Por Twitter (deberá crear una cuenta si aún no la tiene) con el hashtag #FANBOOST y agregando el nombre de su piloto favorito, por ejemplo, #JoseMariaLopez. b.- A través del sitio web de la categoría. Para votar se le pide ingresar con su cuenta de Facebook o de Twitter para identificarlo (podríamos decir que son nuestros DNI virtuales, ¿no?) c.- Descargando la Formula E app en nuestros celulares y votando a través de ella. |
Pues yo le digo que los 5 pilotos más votados obtienen un extra de energía (o la autorización para usarla, mejor dicho). Estos kW de sobrepotencia les da ventaja en un sobrepaso por ejemplo.
Asímismo, los competidores están habilitados a usar esta potencia a partir del minuto 22 de carrera… sino será sancionado, como le pasó a Felipe Massa (sí, ahora corre en la F-e). El #Fanboost, por lo tanto, le agrega emoción e incertidumbre no sólo durante la carrera sino también después (cuando vienen las sanciones de los comisarios deportivos).
Los horarios ya están publicados y pueden pasarse a la hora local desde el mismo sitio web.
Además, y pasándonos a Twitter, hubo un intento (exitoso, según los organizadores) de transmitir la clasificación y carrera en vivo y en directo (dato: exclusivo para Japón). Todavía no queda claro por qué esta experiencia no se aplicó a todo el calendario, aunque, por los rumores que corren, es cuestión de esperar sólo un par de años más.
4) Twitter / Instagram: El usuario @FIAFormulaE / fiaformulae sube actualizaciones, tutoriales acerca del reglamento, información exclusiva, fotos y pequeñas compilaciones de cada E-Prix.
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La F-e utiliza eficientemente todas las redes aquí mencionadas para llegar a los distintos grupos etarios, ahora… como un horóscopo (si cree ciegamente, la predicción se cumplirá) le toca a usted (lector/usuario) pensar y evaluar qué tipo de información quiere recibir o con la que quiere interactuar. Por eso, le pregunto, ¿qué otras redes podrían hacer de la Fórmula-e una categoría más popular? Y, ¿podría llegar a ser un Super Fan de la F-e?
Nos leemos el 12/01 después de Marruecos!
Want to be part of the social team this weekend? □️♀️If you're on the ground here in Marrakesh or want to give us your thoughts from the #MarrakeshEPrix, check this out!
— ABB Formula E (@FIAFormulaE) 10 de enero de 2019
Read more here □ https://t.co/fkyIgy85Ob pic.twitter.com/W7Uq8sh7p6
Le pregunto… usted, ¿conoce la Fórmula-E? No piense que es algo extraño, algún componente químico para realizar experimentos ni tampoco una función de Excel… aunque bien podríamos incluirla como Ctrl + F + e, ¿no? Bueno, me permito presentarle a la categoría estrella de la Federación Internacional del Automóvil, la ya presentada Fórmula-E. Esta es una categoría automovilística ecoamigable que se gestó en el bienio 2011/12 y se volvió realidad en el año 2014 con el inicio de la primera temporada de competencias. |
Sin querer entrar en las odiosas comparaciones con la Fórmula Uno y su campeonato, veamos cuáles son las características de este particular campeonato.
1) Formato de la Temporada: A diferencia de la mayoría de las competencias automovilísticas mundiales, el campeonato comienza a finales de un año y finaliza a mediados del siguiente. La temporada 2018/2019 comenzó el 15/12/2018 en Ad Diriyah y finaliza el 14/07/2019 con la carrera doble en Nueva York, totalizando 13 carreras.
Con el comienzo de la quinta temporada hubo continuidades y cambios. Entre las primeras, podemos decir que el Shakedown se realiza los viernes y es, básicamente, la salida a pista de los autos recién armados. Los equipos sólo pueden ver si los sistemas electrónicos funcionan bien y tienen prohibido hacer cualquier tipo de puesta a punto.
Lo que refiere a la competencia en sí, ésta se desarrolla en un solo día, los sábados (márquelo en el calendario con azul… porque estamos acostumbrados a que el día de carrera sea un domingo). Durante todo el día sábado (y aquí vienen los cambios) podemos disfrutar de:
a.- Dos prácticas libres, al estilo de la máxima categoría mundial (F1) Una primera de 45’ y otra de 30’ separadas por 45’ entre una y otra. Sólo para el caso de que la ciudad anfitriona tenga una carrera doble (sábado y domingo con igual formato, como Nueva York en 2019) durante el segundo día, habrá una sola sesión de prácticas de 45’ de duración.
Luego que todos los grupos hayan clasificado, habrá una Super Pole en la que los 6 primeros pilotos volverán a tener una oportunidad para quedarse con el primer lugar en la parrilla de salida. Saldrán en orden inverso a la clasificación provisoria (primero el sexto, luego el quinto y así sucesivamente) a hacer su mejor tiempo. Al término de la etapa clasificatoria, los autos quedan en parque cerrado hasta el comienzo de la carrera.
c.- Categoría telonera: Jaguar I-PACE e-TROPHY. Es la primera categoría Internacional (avalada por la FIA) de autos eléctricos con techo. Serán 20 autos idénticos que competirán en 10 de los circuitos callejeros de la F-e. Punto de interés: 3 de los 20 pilotos, son mujeres.
Una novedad para la quinta temporada es el Modo Ataque. Para activar una potencia extra medida en 25kW, los pilotos deberán salir de la línea de carrera y pasar por encima de la Zona de Activación establecida por la categoría para cada circuito. Este Modo Ataque es opcional ya que consume energía de las baterías, por lo cual se dice que cada equipo la activa bajo su propia responsabilidad.
2do - 18pts
3ro - 15pts
4to - 12pts
5to - 10pts
6to - 8pts
7to - 6pts
8vo - 4pts
9no - 2pts
10mo - 1pt
4) Técnica (Chasis, PowerTrain, Peso del Auto, Frenos, Batería y Neumáticos): Para comenzar, la categoría tiene un sólo proveedor de chasis, la fábrica italiana Dallara. Quizás te sea familiar el nombre porque tiene una amplia experiencia en el mundo motor. Ha participado de F1, IndyCars y otras series mundialmente reconocidas.
La temporada 2018/2019 marca el ingreso de empresas automotrices mundiales como Nissan y HWA (Daimler-Benz) y el afianzamiento de las que confiaron desde el inicio del proyecto como Audi, Jaguar y DS.
El peso de un Fórmula-e para la quinta temporada se estableció en 900kg (con piloto incluido) y, de ese peso, 385kg corresponde a la batería.
Los frenos de carbono son provistos por Brembo (misma empresa que para los F1) y los neumáticos son de Michelin, con dibujo para condiciones de pista seca y mojada. La categoría no permite que cada piloto use más de dos sets de neumáticos en todo el fin de semana de carrera.
Esperamos que luego de esta descripción no sólo pueda disfrutar cada E-Prix al entender su desarrollo, sino prepararse para la parte II de esta guía… la Fórmula-e y las Redes Sociales.
Por Edgardo S Berg
Presidente de FIAT Luca di Montezemolo - Team Principal: Stefano Domenicalli
Presidente de FIAT Sergio Marchionne - Team Principal: Maurizio Arribavene
Presidente de FIAT Mike Manley - Team Principal: Mattia Bignotto
Edgardo S Berg
edgardoberg NEWS BUREAU Founder & Director.
Professor of English.
Estefanía L G Ferreira
edgardoberg NEWS BUREAU Producer & Photographer.
Professor in History.
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