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Por Edgardo s Berg // @BergEdgardo Las parrillas en la quinta temporada de la F-e estuvieron vestidas por once teams diferentes. Esa misma diferencia se tradujo en los resultados más disimiles. Desde grandes resultados, otros que propusieron apuestas “no convencionales” y hasta los que, con grandes apellidos detrás, tuvieron un campeonato de pesadilla. Arranquemos esta carrera con la lupa sobre los primeros seis teams que largaran esta competencia. Primera línea: DS TECHEETAH FORMULA E TEAM País que representa: CHINA Este team ha tomado parte en todas las competencias de las dos temporadas anteriores. Nacido de lo que fuese el Team Aguri, este año lograría no solo consagrar a su piloto número 1, Jean Eric Vergne, sino que lograr el campeonato de equipos. Con un trabajo sólido, su conteo final mostraría la friolera de 222 puntos, 3 victorias, 3 poles y 2 records de vuelta. Su trabajo no fue fácil, y solo a partir de la competencia N 6 en Sanya (victoria de Jean Eric Vergne), se hizo cierta la posibilidad de alcanzar la primera basa en el rubro teams. Esta competencia en tierras orientales también se tradujo en su mejor performance, con 38 puntos logrados a través de la victoria ya comentada y del 4to lugar de Andre Lotterer. Segunda linea: AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER País que representa: ALEMANIA El team Audi Sports ABT llegaba a la quinta temporada con el objetivo de defender el cetro de teams logrado en el campeonato inmediatamente anterior. Sin cambia su alineación desde los albores de esta joven serie, Lucas Di Grassi y Daniel Abt continuaron defendiendo sus colores. Sin embargo, y casi en forma paradojal, no lograron ser los más rápidos en ninguna de las Super Pole. Algo que revertía fácilmente en competencia ya que el equipo alemán se convirtió en quien lograse el mayor número de vueltas rápidas con 5. En el campo de las victorias, se alzaría con 2, todas a manos de Lucas Di Grassi. Por contrapartida, Daniel Abt solo aportaría dos terceros puestos como mejores resultados. La suma total de ambos pilotos fue de 203 unidades y mu mejor carrera fue en su casa, Berlin, donde ganó Di Grassi y Abt alcanzaría el 6to lugar. Tercera linea: ENVISION VIRGIN RACING País que representa: INGLATERRA Con el mismo grupo impulsor que Audi, Virgin fue un equipo que no pudo lograr tener a sus dos pilotos al mejor nivel al mismo momento. La primera parte del campeonato el líder fue Sam Bird. Cuando sus actuaciones se opacaron, creció la figura de Robin Frinjs. Los autos violetas se alzarían con 3 victorias (siendo el único equipo que repartió lauros entre sus volantes). A la única pole le sumaron 3 records de vuelta, que les sumaron más unidades, Su conteo final fue de 191 puntos superando solo por uno a su anterior mejor campeonato ( 4to lugar, temporada 3, 190 unidades) Virgin ha logrado sumar en tres carreras más de 30 unidades, ellas fueron la de Marrakesh (36 puntos), Santiago de Chile (35 puntos) y la segunda de Nueva York con 37. Cuarta linea: NISSAN E.DAMS País que representa: JAPÓN Por vez primera una fábrica de automóviles japonesa se asienta en el campeonato de la Formula –e. Si bien no es el primer equipo (el anterior había sido el Aguri), si lo es como importante empresa de automóviles. En un arreglo “casi interno” Renault le dejó el lugar a su “socio” Nipón para que siga con esta competición. El line up de pilotos también cambió. Nico Prost le dejo su lugar primero a Alex Albon. El tailandés después de decir que si, escapó hacia Toro Rosso en la F1. El vacío fue bien llenado por Oliver Rowland. En lo referente a grupos impulsores, con la venia general afrontaron el torneo con una solución de doble grupo impulsor. Esto les dio bastantes dolores de cabeza y en ciertas carreras se asemejaban a los Renault turbo de principios de los 80’s: increíblemente rápidos en la super pole como al comienzo de las carreras para ir desvaneciéndose luego. Esto les reportó 5 poles (los más efectivos en este rubro), pero solo un record de vuelta y una tardía victoria. Esta se daría en la primera de NY y constituiría la mejor sumatoria de unidades en una carrera (28) para la gran alegría de Michael Carcamo. A pesar de todo, cuando la bandera cuadriculada cayó el domingo 14 de julio, el equipo japonés se encontró a solo una unidad de los violáceos ingleses. Quinta linea: BMW I ANDRETTI MOTORSPORT País que representa: ESTADOS UNIDOS Es paradojal que un equipo cuya razón empiece con BMW responda a los intereses americanos. Sin embargo todavía el nombre Andretti pesó más que la empresa de la hélice germánica. El BMW I Andretti Motorsport tuvo un año rarísimo por donde se lo vea. Comenzó para comerse a los chicos crudos, logrando su primera victoria y barriendo a todos hasta que hubo cierta confusión entre los teammates Da Costa y Sims en Marrakesh. Adiós a la victoria y lentamente adiós a las posibilidades. Esto les dio su mejor performance justamente en la primera competencia (pole, victoria y embolso de 28 puntos). Sin records de vuelta, agregarían la pole en la segunda de Nueva York gracias al “clerk” Sims, mientras que 24 horas antes, ambos compañeros habían logrado llegar en la mejor de sus acciones conjuntas, el portugués arrimó tercero y su teammate cuarto. La suma total fue de 156 puntos más una muy enojada barba de Michael Andretti. Sexta linea: MAHINDRA RACING País que representa: INDIA Mahindra es un gran equipo que tiene magníficos comienzos de campeonatos. Hasta que llega Europa y se va diluyendo lentamente. La llegada de Jerome D’Ambrosio junto con el rookie Pascal Werhlein mostraban una alineación de temer. A ellos, y en forma circunstancial se les unió Felix Rosenqvist en la primera competencia (reemplazando al alemán del auto 94). El desaguisado by Andretti le posibilitó al belga llevarse su única victoria de esta temporada (la primera en donde cruza la meta por delante de todos; las anteriores fueron cortesía de desclasificaciones). A partir de allí y hasta México la figura de Pascal creció exponencialmente. Pero esa última y fatídica vuelta en el Hermanos Rodríguez no solo le sacó una victoria muy bien trabajada sino que le inició un declive en sus performance. Ese e Prix fue el punto más alto en lo que se refiere a ganancia de puntos (24) ya que lograron la vuelta veloz y la pole. Una segunda vuelta rápida en Mónaco seria casi todo para el equipo regenteado por el CEO Dilbagh Gill. A fin de la temporada, este equipo indio pudo cosechar 125 unidades, siendo inferior a las dos campeonatos anteriores (215 temporada 2016/17 y 137 en la 2017/18) Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
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Por Edgardo S Berg //@BergEdgardo What: GP de Singapur Where: Circuito de Yas Marina When Domingo 22 de septiembre Who: Sebastian Vettel, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Lewis Hamilton, Antonio Giovinazzi y Romain Grosjean Han pasado unas horas del momento en que Sebastian Vettel volviera a la senda del triunfo. Todos los amantes de la Escuderia de Maranello así como muchos colegas quedaron obnubilados por esta nueva victoria del hombre de la Ferrari Nº5. Se pudo escuchar de la notable estrategia del equipo italiano para lograr un histórico 1 – 2 en la húmeda noche de Singapur. ¿Pero fue realmente así? La victoria de Ferrari Por fin Mattia Binotto logró su objetivo de darle los 25 puntos a Sebastian. Ya lo había intentado en varias competencias a principios de temporada, sin alcanzar este propósito. Sin embrago, como dice el refrán “tanto va el cántaro a la fuente…” , que se agencian los triunfos. Nunca se le tuvo consideración al monegasco Leclerc, quien se había alzado con una fenomenal pole solo 24 horas antes. El domingo, se estudió todo de tal manera que a la salida del Ferrari 16 de los boxes, este se encontraba a los escapes de Vettel. Cuando Charles quiso acercarse, el box de Ferrari fue más que claro “los dos autos deben llegar a casa”. Este resultado le robo siete puntos a Leclerc, en su primera pelea con Verstappen (ambos tienen 200 unidades), y se los dio a Vettel. El alemán alcanzó los 194 puntos, el monegasco quedo a 31 unidades del finlandés Bottas. El corolario de esta perdida se vio en el rostro de Leclerc, quien parece encontrar enemigos mas formidables dentro de su team que fuera del mismo. ¿Perdió Mercedes? Si y no. Por lo visto en la pista, el resultado fue una derrota. Fue una novedad para un equipo que se encuentra en el podio como en su misma casa. Sin embargo, ¿vio que Hamilton casi no lo buscó a Max Verstappen?. Parece que Lewis (o Peter Bonnington) al no poder aprovechar el ingreso de un Safety Cars, pusieron su mente en el campeonato. El cuarto lugar (12 puntos) son mejores que cero, por lo que dispusieron que Valtteri Bottas creara la burbuja necesaria en la que Lewis ingresaría con esto en mente. Esto demuestra que la Estrella de Plata consiguió un buen negocio final con una distancia de más de 120 puntos entre los alemanes y los italianos. La única duda que medio esta performance es saber cuál será el futuro de Mercedes a partir del 2021 y si con toda la gloria y victorias alcanzada en la F1, sigue interesada en la categoría. El resto Fue una competencia dividida en dos partes. La primera limpia y monótona. Nadie quería desgastar los neumáticos, así que los ataques solo estuvieron como cortesía de Ricciardo. Cuando todos los que calzaban los neumáticos rojos comenzaron sus visitas a los boxes, Antonio Giovinazzi hizo historia. Después de 36 años, un italiano vuelve a puntear un GP de F1 al volante de un ALFA Romeo. Esa última vez fue 22 de mayo de 1983 en Bélgica, estuvo Andrea de Cesaris. Lamentablemente el italiano del ALFA 99 tiraría un buen resultado cuando fuera penalizado por no respetar la decisión del Director de la Carrera. Romain Grosjean Capítulo especial para Romain Grosjean. El francés parecía perder su plaza en HAAS hasta hace unos días. El nombre de Hulkenberg sonada muy fuerte, especialmente ante la sucesión de incidentes que tiene en su foja. Casi como el heredero moderno de Jean Pierre Jarier, tiene un pie derecho muy pesado. Eso quedó demostrado hoy. Para festejar su continuidad en el equipo americano, provocó el accidente que termino con las aspiraciones de George Russell y el ingreso del primer Safety Car. A partir de allí, comenzaron a aparecer los Safety, lo que, en cierta manera delinearon las últimas vueltas de la competencia. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
IMÁGENES: FIA.com La Fórmula E, a la espera del comienzo de la Sexta Temporada, suma a Jamie Reigle como nuevo CEO de la categoría. El canadiense aporta gran experiencia en la construcción y desarrollo de marcas globales y plataformas deportivas como Manchester United en la Premier League y Los Angeles Rams en la NFL. LONDRES, Reino Unido (16 de septiembre de 2019) - Jamie Reigle ha sido designado como el nuevo Director Ejecutivo (CEO) de Fórmula E con efecto inmediato. Reigle aportará una gran experiencia en la construcción y el desarrollo de propiedades deportivas globales para acelerar el ambicioso plan de crecimiento del Campeonato ABB FIA Fórmula E. Con un historial comprobado en roles ejecutivos, el canadiense llega a la Fórmula E desde su posición anterior como Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales en Los Angeles Rams. Historial comprobado en roles ejecutivos Los antecedentes de Reigle suman capital a su experiencia: pasó una década como Senior Executive en Manchester United. En este cargo, se desempeñó como miembro de la junta directiva, supervisó la actividad comercial global, lanzó las operaciones del club en Asia Pacífico y dirigió la oferta pública inicial de la compañía en la Bolsa de Nueva York. Alineación joven y exitosa para la Fórmula E Jamie Reigle fue elegido después de un riguroso proceso de selección como el candidato ideal con un conjunto de habilidades complementarias para trabajar junto a Alejandro Agag, quien se traslada al rol de Presidente de la Fórmula E. Trabajando juntos, complementarán en una alineación ejecutiva joven y exitosa en la Fórmula E y ampliarán el negocio para satisfacer las demandas y el potencial de la serie de automovilismo de más rápido crecimiento en el mundo. Alejandro Agag trabajará en conjunto con Jamie desde su posición como Presidente, manteniendo relaciones con patrocinadores clave, equipos y socios de larga data como la FIA, así como las ciudades anfitrionas existentes. En la presentación de Jamie Reigle, Alejandro expresó: “Me gustaría aprovechar esta oportunidad para darle la bienvenida oficial a Jamie a la familia de la Fórmula E. Con su incorporación a nuestro equipo ejecutivo actual, tenemos una línea increíblemente sólida para continuar construyendo y desarrollando la Fórmula E a través de nuestro próximo ciclo de crecimiento. Haré la transición a Presidente y trabajaré en conjunto con Jamie para asegurar que nuestra visión y planes para la ABB FIA Fórmula E se cumplan”. En cuanto a Jamie Reigle, supervisará la gestión general de la compañía, las operaciones diarias y la entrega de ambiciosos planes de crecimiento a escala global: “Estoy encantado y honrado de ser el encargado de liderar la Fórmula E en su próxima fase de desarrollo. He seguido el campeonato desde el principio y he admirado la plataforma deportiva global que Alejandro y su equipo han creado en poco tiempo. Estoy ansioso por conectar y trabajar con Alejandro para continuar desarrollando la Fórmula E como la serie más emocionante del automovilismo y una plataforma para el potencial del futuro de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible”. Ahora, los ojos están puestos en las definiciones de los equipos para las próximas pruebas en Valencia y el arranque de la Sexta Temporada, el sábado 22 de Noviembre en Ad Diriyah. Estefanía L G Ferreira // @estefaniamdqFuente: Fórmula E por Edgardo S Berg //@BergEdgardo Andre Lotterer, Sam Bird y Oliver Rowland cerraron los diez primeros. De ellos, el piloto de Envision Virgin N 2 fue el único que lograría una victoria. Esta se dio en Santiago de Chile, bajo el abrazador sol que reinaría en la carrera mas tórrida en el historial de la serie. Andre Lotterer El alemán Lotterer se convirtió en un aspirante casi constante a la victoria. Manejo agresivo en cada trazado se convirtieron en su mejor argumento. Casi logra su objetivo de alcanzar la victoria en Hong Kong si no hubiese sido por un exceso de Sam Bird. Encontrado culpable de un accidente evitable, seria penalizado en favor de Mortara. Lotterer sumó 62 puntos durante la primera parte de la temporada y logró ubicarse en una gran posición para aspirar al título conquistando la pole y el segundo lugar en Roma, La segunda parte del campeonato había empezado con el pie derecho, volviendo a repetir el segundo puesto (detrás de Evans en Paris) pero una sequía de cuatro carreras le negó la posibilidad de pelear por el título hasta el final. Solo 24 unidades alcanzadas resultaron en una pobre recompensa para el hoy piloto del equipo Porsche. Su total = 86 puntos. Sam Bird Es increíble como un piloto del talento y experiencia del inglés Sam Bird pudiese haber sufrido un quiebre competitivo ante una penalización. Esto ocurrió en Hong Kong – ya comentado- y la performance del inglés decayó notablemente. Una pole, dos records de vuelta y la victoria en Chile fueron los puntos más altos. En las primeras cinco carreras, Sam había sumado 54 puntos. Esto fue hasta el jinx de la ex colonia inglesa en China. A partir de allí, solo 31 unidades se convirtieron en el botín obtenido. La suma total alcanzada fue de 85, demasiado poco hasta para nivelarse a su efectivo compañero, el holandés Robin Frinjs. ¿Qué hubiera sucedido si el resultado de la carrera de Hong Kong habría sido distinto? Nunca se sabrá. Oliver Rowland Un piloto de montaña rusa. Su campaña tuvo pronunciadas alzas y bajas, casi en forma continua. En parte de su justificación, fue llamado a último momento cuando Alex Albon despreció a la F-e por la F1 y huyo de Nissan e dams hacia Toro Rosso y debió, junto a Sebastian Buemi hacer frente al cambio de Renault por Nissan. Durante las primeras cinco competencias, solo pudo sumar 6 puntos, aunque todavía está en las retinas, la notable partida en el circuito de los Hermanos Rodriguez. A partir de Sanya, Oliver comenzó a mostrar sus verdaderas cualidades. Dos poles y dos segundos puestos en Sanya y Mónaco, junto con otros buenos resultados le dieron 65 unidades en las últimas ocho carreras. Su cuenta final sería de 71. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
IMÁGENES: sitio oficial Formula E Por Edgardo S Berg//@BergEdgardo La Panzer Armee se ha completado. A la ya habitual presencia de dos de los equipo alemanes; los originarios, Audi y BMW; se le han terminado de unir los de Porsche y de Mercedes Benz. La empresa de los círculos hermanados ha sido, y es una de las presencias más sólidas en el mundo de la Formula-e, tanto es así que sigue con su alineación original y su piloto estrella y campeón de la serie, Lucas Di Grassi había sido el encargado de desarrollar el primer vehículo monoplaza para esta fórmula. La Bayerische Motoren Werke AG, mejor conocida por BMW, también se unió a la categoría e-cologica con un perfil más bajo, casi escondida detrás del rutilante apellido Andretti. Lentamente fue creciendo su participación e importancia hasta que su acrónimo pasó a encabezar el nombre del equipo. Porsche El dia 28 de agosto fue un día histórico para la empresa fundada por ese genio de Ferdinand Porsche. Ese miércoles en los locales de Ludwigsburg (Alemania), el legendario nombre de Porsche aceptó otro desafío. Como ocurriese por fines de la década del sesenta cuando, en forma casi imposible, lograron homologar el automóvil de endurance por antonomasia, el 917; este 2019 presentaron el 99X. Cruzaron la frontera de lo eléctrico para mostrar que lo que hicieron con los motores de combustión interna, lo pueden repetir con los grupos impulsores eléctricos. Mercedes Llego el día 11 de septiembre, casi como coincidencia, también miércoles. En Frankfurt, a menos de 200 kilómetros de Ludwigsburg (188.1 km para ser preciso) Mercedes Benz presentó su challenger para el cetro de la Formula-e. Tomando el lugar dejado por HWA, develó a la prensa su monoplaza. Sin embargo esas no fueron las únicas sorpresas. Ian James fue presentado como el team principal de la escuadra; y así se confirmó la continuidad de Stoeffel Vandoorme como piloto Nº1. El lugar dejado por Gary Paffett será ocupado por el joven holandés de 24 años Nick de Vries, líder del torneo de la F2. Esto demuestra el enorme potencia de la categoría, y la importancia que Mercedes le asigna para su evolución como empresa. AUDI, B.M.W, Mercedes y Porsche por orden alfabético. Nunca ninguna categoría vio a este póker germánico disputando una competencia en una serie al mismo tiempo. La historia se volverá a escribir, y la Armada Panzer, ahora competa, luchará por ver quién es el mejor. Lo positivo de todo esto es que el gran ganador será el automovilismo.- Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
IMÁGENES: sitio oficial Formula E Por Edgardo S Berg // @BergEdgardo Con el GP de Italia culmina, una vez más, la temporada europea de la Formula Uno que se iniciara allá, por el mes de mayo con el GP de España. Este gran premio ha dejado variadas lecturas sobre los protagonistas del mismo, Por eso haremos el desGRAINING de FERRARI, RENAULT y MERCEDES. FERRARI, CUANDO EL DOS VALE MAS QUE EL UNO Luego de doce carreras de la temporada 2019, la gente de Ferrari se dio cuenta que su “pichón” se ha convertido en el ave de presa que la escudería italiana estuvo buscando por muchos años. Primero fue el felino Spa, y hoy el velocísimo Monza los escenarios en donde Charles Leclerc ha demostrado toda su clase. Logró el escalón más alto del podio frente a todos los tifossis quienes no tenían una alegría igual desde la carrera del 2010. La sequía fue demasiado larga, tanto como los grandes campeones que desfilaron al volante de los rojos monoplazas. Sin embargo no hay mal que dure 100 años, y estuvo en la combinación de talento, velocidad y juventud la que devolvió la alegría a la multitud vestida de rojo. La otra cara de la moneda fue su coequiper, Sebastian Vettel. El alemán está teniendo una de esas malas temporadas en donde la suma de carreas sin éxitos aumenta el número de “errores no forzados”. Parece que cada vez que un equipo le alinea con un teammate más joven, este último le vence casi sin esfuerzo (2014-Ricciardo y 2019- Leclerc). He alegado que la sola imagen de Lewis Hamilton le hace cometer errores. Esa condición se ha agrava con el agigantamiento de Charles Leclerc. El desaguisado de hoy es más parecido al de un recién llegado que a un cuádruple campeón mundial. No creo que Ferrari tenga otras situaciones tan favorables como la de hoy, y aun si llegan a repetir la victoria, tendría que rever su situación como piloto. La soledad ante la prensa lo dice todo. RENAULT RESURRECTION La Fórmula Uno nos ha dado sobrados ejemplos de carreras en donde un equipo pena por los últimos lugares y solo siete días después se convierte en la Cenicienta de la competencia. Hoy la Cenicienta se vistió de amarillo. Sus pilotos, Daniel Ricciardo y el “dejado de lado” Nico Hulkenberg realizado una carrera realmente consiente y buena con el objeto de darle al team francés todos los puntos posibles. Sin intentar luchas fratricidas, Hulkenberg, quien realizo una gran largada y hasta logro dejar atrás a Vettel en la primera curva, permitió que su coequiper – quien había logrado un mejor tiempo de clasificación- lo superase en la vuelta cinco. Aprovechando la jornada floja de Red Bull y la acción “amateur” de Sebastian Vettel, lograron el cuarto y quinto lugar. La cantidad de unidades que se llevaron del Parque de la Velocidad 22, logrando descontarle la totalidad de esas unidades a Toro Rosso y 21 a McLaren. EL NEGOCIO ALEMAN Desde el mismo viernes, Mercedes sabía que su planta motriz era inferior a la de Ferrari. Superior a todo el resto, pero más lenta que la de los autos de Maranello. Entre las prácticas y la clasificación, todo fue de Ferrari (solo con excepción de la Q2). Esto no fue novedad para Toto Wolff, ni para los hombres de los autos 44 y 77. De allí que el negocio nació ya en la última vuelta de la Q3 (muchos han definido a esta vuelta como una parodia o una falta de respeto a los espectadores, yo disiento ante estas críticas). Asegurando la segunda y tercera posición entre las Ferrari habían logrado ese primer objetivo de lograr el mejor de los resultados. Detrás de ellos se encontraban los dos hombres más peligrosos desde el punto de vista de puntos Sebastian Vettel y Max Verstappen. En la carrera poco pudieron hacer ante la invulnerabilidad mostrada por el monegasco. Ni Lewis Hamilton primero, ni Valtteri Bottas después lograron superar al auto N 16. Lo que si lograron, en conjunto, fue sumar más puntos que Verstappen (con el 8vo solo logró 4 y Vettel, 13ro, no sumo una sola unidad) y entre ambos le dieron al equipo de Stuttgart 34 puntos, 9 más que lo alcanzado por el muchacho nacido en la Costa Azul. En quince días la Formula Uno se volverá a encontrar, en esa oportunidad en Singapur. Ya las mentes y las estrategias se encuentran allí.
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Estas son las palabras de Antonio Giovinazzi ”The car has been really strong today and therefore it’s even more disappointing not to finish the race with an accident in the last lap. Our strategy was great and we would have been in the points and for this I feel sorry for everyone in the team, but I guess that’s racing.” "El auto ha sido realmente fuerte hoy y, por lo tanto, es aún más decepcionante no terminar la carrera con un accidente en la última vuelta". Nuestra estrategia fue excelente y hubiéramos estado en los puntos y por esto siento pena por todos en el equipo, pero supongo que es la competencia ". Y las de Lando Norris “I think we have some positives to look at. Everyone in the team did such a good job and losing the engine on the last lap was tough. We have to move on from this and get ready for Monza." “Creo que tenemos algunos aspectos positivos a tener en cuenta. Todos en el equipo hicieron un buen trabajo y perder el motor en la última vuelta fue difícil. Tenemos que pasar esto y prepararnos para Monza ". (Traducciones del autor) Esto permitió que Alex Albon alcance ese “hipotético” quinto lugar, seguido por Checo Perez. Kvyatt, Hulkenberg, Gasly y Stroll cerraron los diez primeros. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 IMÁGENES sitio oficial FIA |
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