|
por Edgardo S Berg //@BergEdgardo What: El GP de Alemania Where: Hockenheim When: 28 de julio Why: Una carrera espectacular e histórica El Gran Premio de Alemania ha sido una carrera excepcional; en donde es muy difícil poner la lupa sobre un solo aspecto. Austria fue una buena competencia, superada por Inglaterra; la que fue aventajada por el espectáculo que se vio en el Hockenheimring . La vara ha quedado muy alta para la última carrera antes del receso, Hungría. Pero, antes de llegar al Hungaroring, veamos algunos aspectos que nos dejó el desafío en Germania. En honor a la historia Mercedes estaba celebrando el 125 aniversario del deporte motor. Para ello hizo que sus mecánicos (y hasta el mismo Toto Wolff) se vistieron como los mecánicos de los años veinte y treinta. Realmente muy pintorescos los monos blancos y los trajes con corbata y tiradores sentados frente a los monitores. Con algunos kilos menos, Toto lucia las prendas y el sombrero de Alfred Neubauer. Pero parece que la historia llama a la historia, y cuando todo parecía estar al alcance de Mercedes, apareció el clima y del sueño se pasó a la pesadilla. Algo similar paso en 1935. Alemania se preparaba a celebrar la victoria de uno de sus casi imbatibles autos, cuando la lluvia, los neumáticos y un inspiradísimo Nuvolari dieron al traste los sueños de la Estrella como el de los Cuatro Anillos. Vettel, el piloto de la Carrera No estoy de acuerdo con esta denominación. Yendo a los números fríos, es verdad que salir último y llegar segundo es algo descomunal, pero las circunstancias me dan una información diferente. Le pido que lo piense y me diga y está de acuerdo conmigo o no. Primero, Sebastian Vettel es un piloto que conduce un auto como la Ferrari, que en el peor de los casos, se puede ubicar entre los seis primeros. O sea, que el sexto puesto estaba asegurado. Segundo, Sebastian aprovecho un acierto de Ferrari en el cambio de calzado y los errores ajenos; sin embargo en pista no paso a ninguno de los equipos de punta en pista. Tercero, a comienzo de la carrera intentó infructuosamente superar a Kimi Raikkonen, cuando el finlandés conduce un Ferrari B (Perdón Alfa Romeo, es una realidad) y Cuarto (este evento es legal, pero pareció demasiado legal) luego del ultimo Safety Car, los comisarios deportivos se apuraron a habilitar el DRS. Las distancias se habían esfumado y la Ferrari 5 con la ayuda aerodinámica era mucho más rápida que el Racing Point y el Toro Rosso. Como dije al comienzo, es muy difícil decir quien ha sido el piloto, me inclinaría por lo que hizo Kimi al principio (mas allá de la penalización) y Daniil Kvyatt con el Toro Rosso. Despiste de Hamilton Lewis Hamilton venía haciendo una carrera a pedir de sus ambiciones. Con Bottas como escudero fiel (hasta enlenteció a los contrincantes para permitirle un primer pit stop cómodo), iba hacia una victoria, o al menos un podio cómodo. Pero un error conductivo en combinación con dos pisos de diferente reacción cuando mojados y los neumáticos, lo arrojaron contra las defensas. Volvió cometiendo una penalidad en pos de nuevo caucho y una trompa de bigote completo, tomando a los mecánicos desprevenidos. El pánico, las corridas y los nervios se apoderaron del box de la Estrella. El mismo Toto Wolff veía las imágenes con cara de poquer, la procesión corría por dentro. A partir de esta eterna parada en boxes (50 segundos) ya no había forma de remontar nada. Para peor por su fallida entrada a boxes tuvo que pagar una penalización de cinco segundos. Solo terminar la mitad de la pesadilla. Esta carrera “Freddy Kruger” cerró su círculo cuando en el giro 56, Valtteri Bottas dejo su Mercedes también contra las defensas. El puñetazo de Toto contra la mesa mostraba toda la frustración de un sueño nacido el sábado bajo el sol que se mojó el domingo. Solo dos puntos para el inglés, cortesía de Alfa Romeo fueros las migajas de la carrera At Home. El clima … fue el protagonista de la carrera. A lo Alfred Hitchcock, llovió mucho antes de la carrera, bajo la intensidad hasta casi parar. Cuatro vueltas detrás del Pace Car – mismo número de veces que sería solicitado durante los sesenta y cuatro giros – secaron la pista. Sin embargo los pilotos salieron con las intermedias. Los ingenieros de los teams tenían tres ojos, uno para la pantalla del clima, otro para ver a su piloto desandar las vueltas y el tercero mirando las nubes negras que se aproximaban. Las informaciones de la radio eran comunes “se viene el agua, atrasen la entrada”. Esta orden iba en contra de las necesidades de las gomas que se iban cocinando lentamente. Para la vueltas 23 y 24 ya todos habían decidido cambiar por slicks (rojas o amarillas) cuando cinco giros más tarde llego la lluvia. Las gotas cambiaron por un leve aguacero que causaron despistes, entre ellos el de Lewis Hamilton. El trafico trocó la pista por la calle de boxes en donde se vio literalmente un desfile colorido. Esta realidad es la peor nota para todos, ya que nadie sabe qué hacer. Todo es una apuesta que, si sale, se puede alcanzar el pozo mayor; sin embargo, si se erra por solo media vuelta, todo va al tacho. El proletariado casi llega al palacio Luego de las deserciones de Leclerc y Bottas (sendos despistes en los giros 27 y 56 respectivamente), el retraso de Hamilton y una carrera para olvidar de Gasly que terminaría con un toque, el podio se encontraba al alcance de los equipos chicos. Daniil Kvyat (Toro Rosso), Lance Stroll (Racing Point) , Carlos Sainz Jr. (McLaren) y Alexander Albon (Toro Rosso) eran los postulantes para los dos escalones del podio detrás de Max Verstappen. Ninguno pudo con Vettel (y su ayudita), y sería el natural de Ufa y reciente padre, quien lograría su segundo podio (y el segundo del equipo de Faenza. Entre Kvyatt y su compañero Albon solo hubo 1 segundo y medio; nada más. Un alemán en el podio
Sebastian Vettel volvió al podio antes la locura del público que se dividía entre vivar a Vettel, a Ferrari y a Max Verstappen. Lo simpático se dibujó en que quien le entregó el premio a Seb. El encargado fue Hans Joackim Stuck, ex piloto de la F1, hombre de BMW e hijo de quien llegara segundo en aquel mítico gran premio de 1935, el polaco y piloto Auto Unión Hans Stuck. Una sonrisa se le debe haber dibujado cuando felicitó a un coterráneo pero no a Mercedes. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91. BON APPETIT!!!!! Imágenes Sitio oficial de la FIA
0 Comments
Por Edgardo S Berg // @BergEdgardo What: el efecto suelo, nacimiento y evolución When: décadas fines del 60 hasta su prohibición Where: USA y Europa El efecto suelo no es una tecnología nueva. Ni siquiera tiene la edad de los chicos que hoy se sientan en los autos de F1, inclusive tiene unos años más que yo. Uno de los secretos e el automovilismo es que, cuanto menos vuele el automóvil, más veloz este puede ir. Si a este principio, le sumamos pegar el auto al piso los mas que se pueda, el vehículo será increíblemente rápido en las zonas donde los pilotos levantan el pie, las curvas. A finales de los años 60, el automovilismo había descubierto la aerodinámica. LA revolución impuesta por Chapman con el Lotus 25 primero (piloto acostado) y luego con los mostachos delanteros y enormes alerones traseros que pegaban el auto al piso abrió la puerta a ingenieros y diseñadores a un Edén de nuevas invenciones. Allí crecieron los toldos (ver articulo con fecha 23 de mayo de 2019 “https://www.graining.es/desgraining-el-adios-a-los-toldos/”), que fueran prohibidos por su fragilidad. Sin embargo el concepto de pegar el auto al piso quedo grabado como esos desarrollos tecnológicos que, mientras no aparecen, se puede vivir sin ellos; pero así ven la luz; la vida sin su presencia parecería inaceptable, y muy poco competitiva. En este marco las tecnologías americanas y europeas buscaron este Santo Grial de la Velocidad. Cada uno por su propio camino. El bosque de arbustos Ese es el significado de Chaparral. Chaparral es el nombre que eligió Jim Hall para su empresa de automovilismo. Para finales de los sesentas, su mente innovadora buscaba una forma de que su auto de competición CAN AM se pegara al piso para tener esos segundos de ventaja sobre el resto. Con un reglamento laxo, que es contraproducente para los presupuestos pero una panacea para los hombres como Jim, Hall creo un auto cuya parte delantera era un auto convencional de carrera, pero por detrás, una caja de zapatos con dos ventiladores. Estos eran accionados por un motor de moto de nieve. Estos sacaban todo el aire de la caja, y el auto se aplastaba contra el piso. El 2J tenía un solo problema, arrojaba todo lo que aspiraba para atrás. Esta excusa fue la que se esgrimió para declarar Prohibido a este vehículo de las competencias de CAN AM. Sin embargo esta solución volvería, aunque brevemente, años después. Solo el 142 Por los mismos años, los ingenieros de la F1 buscaban la misma solución. De allí que un ingeniero de la B.R.M, Peter Wright había diseñado un modelo con Efecto Suelo pero muy primitivo. Le había agregado pontones laterales del estilo de “alas invertidas” fabricadas en fibra de carbono; sin embargo fallo en no colocar las polleras. Estos “pontones” fueron probados en un 126 conducido por Jackie Oliver sin encontrar mejoras. B.R.M era ya un equipo cuyos mejores tiempos eran pasado, con lo que las innovaciones no eran su fuerte. Además su propietario, Sir Alfred Owen, no iba a ser quien cambiase la situación. Para peor, el piloto número uno, John Surtees, denostó este experimento alegando que comprometía su carrera deportiva. Sin apoyo, y con el relevo de Tony por Tony (Rudd por Southgate), Peter Wright y sus pontones se mudaron de casa Del 142 de prueba al pesado 701 Ya fuera de B.R.M (los que se arrepentirían solo siete años después), Peter se unió al novel March. De su pluma reaparecieron los pontones laterales, no con la función del efecto suelo, sino como depósito de combustible. El auto respondió gracias a pilotos como Jackie Stewart, Francois Cevert, Mario Andretti o Chris Amon; pero su peso fue el factor determinante para que no se convierta en un auténtico retador al título. La mayoría de los pilotos no encontraban diferencias entre el uso de los sidepods y la omisión de ellos. Se dice que solo el italoamericano pudo puntualizar las mejoras. La tercera es la vencida Peter y Mario se volvieron a reunir en Lotus. Al primero lo ayudo Colin Chapman, quien le puso a su disposición lo que faltaba, un túnel de viento. Allí se descubrió lo que ya Jim Hall sabia, debían cerrar la parte inferior del auto para generar el vacío. ¿Cómo lo lograron? Fácil, pusieron polleritas laterales (primero escobillas y luego placas metálicas). Mario Andretti dispondría de los modelos 77 y 78 primero y luego el fabuloso 79. Para poder disputarle el liderazgo, Bernie Ecclestone (más precisamente Gordon Murray) alargaron el chasis del Brabham BT 46 Alfa Romeo, lo cerraron y le ubicaron ventiladores (como el 2J). Lo llevaron al GP de Suecia de 1978 (el ultimo GP de Suecia de F1) y lograron tres objetivos importantes: (a) ganar batiendo “fácilmente” a los Lotus 79 , (b) dejar limpita la pista ya que objeto que encontraban, lo arrojaban contra quien venía detrás y (c) que todos se unieran para prohibirlo. Con la tecnología de principios de los ochentas, el Ground Effect en conjunto con la posición del piloto sobre el eje delantero hizo de los autos vehículos propensos a accidentes muy graves y hasta fatales. Cuando perdían la succión del piso, estos salían literalmente volando. La FIA, La FISA (Balestre)y la FOCA (Ecclestone) aceptaron su prohibición (su uso y luego prohibición son tema para otro artículo). La actualidad Como sucediera con los turbos, amados, prohibidos, vueltos a amar y hoy impulsores en regla, si se aprueba lo que se propone para el 2021, el efecto suelo volverá a estar entre nosotros. Como se dice en la moda, lo que primero espanta, luego encanta, ¿o era al revés? Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 Images
roadandtrack.com Guerreras de las Pistas, Historias de Facebook. Ed Dunken Taringa.net – cocho57
Por Edgardo Berg//@Berg Edgardo
La fórmula e ha culminado su quinta temporada y la primera con la evolución de su bólidos. Los GEN 2, originalmente denominados Batmobiles por su "extraño" alerón trasero resultaron de la talla de lo esperado. Con once teams que permitieron la estable participación de veintidós pilotos, la categoría visitó doce ciudades de once países ubicadas en cuatro continentes. Esto ha dejado mucha información sobre esta categoría que llego a la anteúltima competencia con siete posibles candidatos al título y a la gran final con cuatro.
Un campeón, y por primera vez un bicampeón en la figura de Jean Eric Vergne. También la serie estreno la competencia bajo la lluvia. Si esa lluvia que amago por casi cinco años, por fin apareció este año. Fue un condimento más que dio diferentes alternativas a todo lo propuesto en cada sábado. Sin embargo, no solo la descarga hídrica marco una diferencia, sino que se vivió la competencia con el mayor registro térmico. Fue literalmente un horno en donde las tribunas desafiaron está situación y alentaron durante los 45 minutos más una vuelta que duro el evento.
Los Pilotos
En lo referente a los pilotos, nueve pilotos cruzaron la línea de sentencia delante de todos, logrando los veinticinco puntos que da la victoria. De ellos tres fueron ganadores por vez primera. Hubo grandes recuperaciones en el año, como así caídas de rendimiento importantes. También nombres que fueron fugaces en lo que respecta a sus participaciones. El número total de pilotos fue de veinticinco
Según la experta opinión de Marcelo Padin, Director de Electric Motor News, el piloto revelación debido a ser un rookie y quien tuvo un excelente cierre de campeonato fue Alexander Sims. De él comentó “… hizo mejor las cosas de los que se esperaba…”
Los equipos
Los teams no se quedaron atrás, ocho boxes festejaron ruidosamente sus victorias. De ellos cuatro vivieron está alegría por vez primera. Hubo tres niveles que marcaron a las estructuras. El primero estuvo integrado por los que fueron de menos a más; el segundo, los que les llevo tiempo encontrar la confiabilidad necesaria para lograr los resultados. Quienes integraron el tercero tuvieron un año que resultó un calvario.
Grupos impulsores
Los grupos impulsores también vivieron sus respectivas pulseadas. Solo dos equipos compartieron el mismo powertrain y ambos resultaron victoriosos. Como con los conductores, el torneo que abraza a los teams y a los constructores estuvo reñido y solo se logró la definición pocas vueltas antes de la postrer bandera a cuadros. La Fórmula e sigue en franco crecimiento. Ya no es la novedad que despertaba risas burlonas y que la tildaban de "Scalextric", hoy es el destino que buscan muchos grandes nombres del automovilismo. Esto es solo la introducción que, a guisa de entrada, antecede a los platos servidos de análisis en profundidad de la quinta temporada de la Fe. Ahora, aprovechando este impasse entre la culminación de la quinta temporada y los albores de la sexta, iremos salteando las novedades con el análisis de este primer campeonato by los GEN 2. ¿Nos acompaña?
Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red
IMÁGENES
Estefania Ferreira y Edgardo S Berg - e-prix de Santiago 2019 Por Edgardo S Berg //@BergEdgardo Silverstone renovó con la máxima categoría para seguir siendo el escenario del Gran Premio de Fórmula Uno. Aunque otros trazados, e inclusive la posibilidad que se arme un dibujo callejero en pleno corazón de Londres, se convirtieron, por un momento, en una amenaza para el otrora aeródromo, Silverstone termino ganando la pulseada. Para festejarlo, fue el escenario perfecto para una de las mejores carreras que nos ha brindado la Formula Uno. Si, en efecto, en mi opinión, el GP de Inglaterra fue superior, en lucha y en espectáculo, al que se vivió hace siete días en el Red Bull Ring. Los verdes campos ingleses se vieron atestados de público. Según los números oficiales de la organización, en el fin de semana, más de 351.000 personas se hicieron presentes. De ellos, una marea superior a los 140.000 fueron testigos de la sexta victoria de Lewis Hamilton en su terruño. Un record que supera las cinco victorias de Jim Clark y de Alain Prost (este record es debatible. Ya que si bien los números fríos nos indican esto). Sin embargo, la carrera no estuvo en esta victoria (con una ¿aceptada? desobediencia) o en la segunda plaza del consistente Valtteri Bottas; sino en la gran lucha que nos dieron los chicos. Pelea descomunal entre Charles Leclerc y Max Verstappen en donde Verstappen busco los huecos que le posibilitaran superar al monegasco y este le cerraba insistentemente las puertas. La tribuna deliraba ante las habilidades conductivas de ambos mientras que, por varias vueltas, el director de cámaras, se olvidó de la punta y se enfocó en ellos. Lo que se puede decir que Liberty Media ha encontrado el duelo que ha comenzado a dividir las aguas. Las disputas entre Vettel y Hamilton, de a poco van dando paso a las sostenidas por los chicos de los autos 16 y 33. Este duelo hasta tuvo el episodio de los boxes, en donde Max lo supera a Charles y este último reconquista el puesto metros después. Todo esto sucedió para el giro 14. Esta joven generación fue acompañada por la mejor carrera que ha tenido Pierre Gasly al bordo de su Red Bull. El francés solo perdió con Leclerc en pista, mientras que cedió su lugar a Max Verstappen para permitirle que fuera en búsqueda de Sebastian Vettel. Una maniobra que el holandés lamentaría en el giro 38. También Alex Albon mostró mucho de su capacidad, especialmente al comienzo de la competencia, como así Lando Norris. La Fórmula Uno ya ha sembrado las semillas del recambio generacional que dará frutos cuando, para el 2021 lleguen las nuevas reglas. El proletariado también presentó su lucha. Esa a la que queremos darle su lugar y que, por mucho tiempo, ha llevado el peso de la máxima categoría. El mejor de ellos fue Carlos Sainz, el más astuto en aprovechar el ingreso del Safety Car cuando Giovinazzi aterrizó en la cama de leca. El español cambio los neumáticos sin perder su séptimo lugar que transformó en sexto cuando Vettel creyó que la mejor manera de frenar su Ferrari era utilizando los frenos de Max Verstappen; no perdón, era usar TODO el Red Bull de Max Verstappen. Inclusive, logró defenderse de los embates de Ricciardo en el epilogo de la carrera. Detrás de ellos, en puntas de pie, silencioso y saboreando un helado, Kimi Raikkonen. Usando esa increíble experiencia que ha cultivado, hizo lo necesario para llegar 8vo. Daniil Kvyatt y Nico Hulkenberg cerraron las posiciones puntuables. Quiero reconocer que Renault parece ser el único motorista que da a su equipo cliente las mismas herramientas para la lucha. Es muy caballeresco y deportivo, pero numéricamente no parecería lo más aconsejable. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!!
Imágenes Sitio oficial de la FIA Sitio oficial Renault Estefania L G Ferreira@estefaniamdq
La electrizante temporada 2018/19 de la Fórmula E nos ha traído 13 carreras alrededor del mundo, 9 ganadores diferentes de 8 equipos diferentes, innumerables adelantamientos, ‘esa’ última vuelta en la Ciudad de México cuando Wehrlein se queda sin batería a metros de la llegada y un doble campeón coronado en la ciudad de Nueva York: Jean-Eric Vergne.
Un emocionado Jean-Eric Vergne levanta la mano y saluda a la multitud mientras cruza la línea de llegada en una histórica tarde: por primera vez en su corta vida la serie de monoplazas eléctricos tiene bicampeón, quien le asegura a su equipo, DS Techeetah, el Campeonato de Equipos para esta quinta temporada. Un respiro de tanta adrenalina. Juntar fuerzas, rearmar equipos y esperar a los newcomers Mercedes y Porsche. El próximo 22 de noviembre en Ad Diriyah, la ABB FIA Fórmula E dará el puntapié inicial a su Sexta Temporada. Jean Eric Vergne tendrá la mayor responsabilidad al tener que defender, por segunda ocasión, su Título de Campeón.
Autora: Estefanía Ferreira / @estefaniamdq
El circuito de Brooklyn, New York no decepciona. Tanto es así que la intensidad con la que se vive la antepenúltima carrera de la temporada se mantiene en los 45 minutos y la vuelta extra que dura el E-Prix. A todo o nada… esa es la consigna en la primera parte de esta doble carrera en suelo americano.
Al apagarse las luces del semáforo, el poleman Sebastien Buemi (Nissan e.dams) toma una clara ventaja por sobre el resto de los competidores ya en la primera curva del circuito.
Uno de los primeros golpes sucede a pocos minutos cuando José María López (Geox Dragon) queda girando después del impacto con Sam Bird (Envision Virgin Racing), causando un caos en la curva 7 y que le vale una penalización de 10 segundos al término de la carrera al piloto inglés. En un intento por evitar la situación, el piloto de DS Techeetah Andre Lottrerer se desvia y toca a su compañero de equipo Jean-Eric Vergne, pinchando su llanta trasera y forzándolo a entrar en boxes. Con el nuevo neumático montado, Vergne regresa a la pista en el puesto 19 dispuesto a dar caza al brasilero di Grassi, en ese momento ubicado en el puesto 11, a sólo una posición de distancia de los puntos. En el frente del grupo, Buemi mantiene el liderazgo a pesar de que Alex Lynn (Panasonic Jaguar Racing), desde el segundo lugar, ataca al suizo y se protege de los embates del rookie de BMW i Andretti Motorsport, Alex Sims. Después del contacto en las primeras vueltas, Robin Frijns (Envision Virgin Racing) se retira como resultado del daño sufrido. A falta de 20 minutos para concluir la carrera, Lynn reporta problemas en el auto y se detiene después de la curva 11. El piloto británico cae posición tras posición hasta retirarse de la competencia, sin chance de obtener su primer podio en la temporada.
En menos de 24 horas, la Fórmula E tendrá definido su Quinto Campeón, pero las calles de New York nos reservan sorpresas. Hoy éstas estuvieron en contra del líder del certamen, JEV, permitiendo a sus inmediatos seguidores acortar distancias. El domingo 14 de julio se escribe un nuevo capítulo de la aventura americana -el último de esta temporada 2018/19- al mejor estilo de Alfred Hitchcock, a puro suspenso.
Por Edgardo S Berg // @BergEdgardo El automovilismo mundial se encuentra ante una de esas fronteras que, aunque le duela, deberá cruzar. Por un lado los enormes autódromos parecen ser elefantes blancos destinados a solo unas pocas reuniones al año. Muy caros en su mantenimiento, son escenarios que tenían su valides hace muchos años, cuando las cámaras de televisión eran figuras burdas que se asemejaban a extraños aliens al borde de la cinta asfáltica. Con el paso del tiempo, se perfeccionaron. Se reprodujeron y hasta tuvieron offsprings que se instalaron en casi toda superficie de los vehículos. Estos apéndices se pueden ver sobre la cabeza del piloto, en la nariz del bólido apuntando hacia adelante, hacia atrás y hasta hacia las suspensiones. Toda esta tecnología invitó a muchas personas a sentarse frente a una cámara para vivir una competencia. Es por eso que, salvo algunas series como la Formula 1 (que también gracias a carreras como la de Francia) comenzaron a perder asistencia a estos shows. Tal vez este efecto de la falta de competencias continuadas no se vea en forma tan evidente en Europa, pero en otros continentes, hay locaciones en donde solo un par de encuentros en el año convierten a los autódromos como escenarios pocos viables para su correcta preservación. Hay trazados que, si bien no se encuentran dentro del mundo de la Formula Uno actual, son ofrecidos como sitios para la realización de eventos relacionados con las más dispares actividades. ¿Se imagina un autódromo en donde se puedan realizar también carreras de caballos, competencias de golf, experiencias de vuelo y hasta bodas? Esta fue la solución que encontró el circuito de Goodwood que este fin de semana está siendo en centro mundial del automóvil con su Festival de la Velocidad. La Formula-e propuso otra solución a los autódromos. Desde su nacimiento, se impuso acercar la serie como la tecnología ecológica que propone a las personas. Para ello dispuso que cada uno de los eventos se dispute en las calles de la ciudad. Si bien muchas veces esto es “incomodo” para los habitantes locales; pero propone el uso de las mismas cintas asfálticas que el transito usa a diario. No se debe invertir en grandes circuitos, sino, al mejor estilo Mónaco, en las barreras de protección y seguridad. Es por eso que, como comenzamos este artículo, los grandes trazados parecen ir encaminándose o a un recambio en lo que ofrecen y abrazar otros eventos más allá del mundo del automovilismo que le sirvan para que se ofrezcan espectáculos y actividades rentadas todo el año o ir encaminándose a las calles de las ciudades. No digo que las grandes catedrales desaparezcan en un corto tiempo, lo que quiero mostrar que el paso del tiempo, la aparición y perfeccionamientos tecnológicos y costes han significado mazazos al mantenimiento a los otrora “Símbolos de las Carreras”
Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!! |
Edgardo S Bergedgardoberg NEWS BUREAU Founder & Director. Estefanía L G Ferreiraedgardoberg NEWS BUREAU Producer & Photographer. Archivos
February 2021
Categorías
All
Copyright © 2019 | edgardoberg NEWS BUREAU | Diseñado y Actualizado por Estefanía Ferreira con la tecnología de Weebly
|