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Who: Los ganadores del GP de Bahrein Where: Bahrein When: 2004 a 2019 What: la Carrera a traves de los ganadores Era el año 2004 y a mi puerta llegó un extraño sobre. Obviamente lo abrí y encontré una pequeña bolsa con arena y una etiqueta que sellaba este contenido. Se podía (y aun se puede leer) Bahrain. Si como notificación oficial a ese primer gran premio entre arenas y médanos, el pequeño container era todo un símbolo del mundo de Oriente medio ingresando en el mundo de la Formula 1. Esa primera carrera se había pactado para el domingo 4 de abril del 2004; la tercera fecha de uno de esos campeonatos con firma Schumacher EL CIRCUITO El circuito se encuentra en Sakhir, al sur de Bahrein y costó la friolera de 150m millones de dólares. Para ello el gobierno del príncipe Shaikh Salman bin Hamad Al Khalifa, un gran entusiasta del deporte motor, vio en este evento una de las claves para ubicar a su reino en el mapa mundial. Con 12 curvas y una longitud de 5, 417 kilómetros, la carrera tuvo una longitud total de 308 kilómetros que se dividían en las 57 vueltas que debían completar los pilotos. LOS GANADORES El primer piloto que inscribió su nombre en la lista de ganadores fue el mismísimo Michael Schumacher. E hizo bien en aprovechar esa ocasión donde su Ferrari era tan superior que parecía competir en otra categoría. El segundo escalón del podio estaría ocupado por su coequipier Barrichello y tercero, a más de 26 segundo, Jenson Button. Jenson, quien fuera el piloto en visitar la región antes de ese primer GP comentaría: “… estuve sorprendido por la hospitalidad que recibí. Todos fueron increíblemente amigables y todos – desde el Príncipe a la corona hasta quienes trabajaban en la pista – estaban altamente entusiasmados sobre la visita de la F1 y mostraban un gran conocimiento sobre este deporte” ( race card de Team BAR Honda F1) Luego siguieron, en orden descendente, Sebastian Vettel con 4 victorias (dos con Red Bull y dos con Ferrari); Fernando Alonso con 3 victorias (dos con Renault y una con Ferrari); Felipe Massa (con Ferrari) y Lewis Hamilton (con Mercedes) con 2 victorias y Jenson Button y Nico Rosberg con solo una presencia en lo más alto del podio. El primero al volante del Brawn; el segundo con el Mercedes. EL 2011 Ese año la situación del país era caótica. Esa intranquilidad en el campo político se conoció como La rebelión en Bahrein , que fue uno de las imágenes de las protestas aparecidas en el mundo árabe. Esta seria agitación política puso en peligro la integridad de los equipos y pilotos de la Formula 1. Luego de varios cabildeos, en donde Bernie Ecclestone trató por todos los medios de concretar la competencia, esta debió suspenderse. Esto marcó por vez primera, que una carrera del calendario se suspendía por problemas de esta índole. Las carreras de Argentina en los 70’s y de Sudáfrica en los 80’s muestran otras historias. LO QUE VEREMOS ESTE FIN DE SEMANA Mercedes llega después de la paliza que le propino a todo el parque de la F1 en Australia. Todo parecería que, salvo algún evento extraordinario, Bahréin puede darnos una poción de más de lo mismo. Sin embargo, Ferrari viene con los pergaminos de haber logrado las dos últimas victorias con Sebastian Vettel al volante. El tercero en discordia, Red Bull con su tridente Horner, Newey y Verstappen querrán mostrar que el motor Honda ya esta en condiciones de volver a la victoria, luego que en la tierra de los canguros, alcanzó el podio. El resto, a volver a pelear por lo que dejen los Tres Grandes. Los invitamos a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros tweets en @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/
Imágenes: Garcia, Alex; Gran Premio de Bahréin 2004: Michael Schumacher y Ferrari dominan en el estreno de Sakhir. https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/gran-premio-de-bahrein-2004-michael-schumacher-y-ferrari-dominan-en-el-estreno-de-sakhir/ Puertas CC; GP Bahréin 2012: Vettel entra en escena… ¡Espadas en todo lo alto! https://www.formulaf1.es/20910/gp-bahrein-2012-vettel-entra-en-escena-espadas-en-todo-lo-alto/ Desmotivaciones.es https://desmotivaciones.es/731819/Gp-de-bahrein-2011 F1 - 2019 AUSTRALIAN GRAND PRIX https://www.fia.com/multimedia/type/gallery HIGHMOTOR Sakhir track https://www.highmotor.com/gp-bahrein-2018-f1-previa-horarios-como-verlo-television.html
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Ubicados sobre un puente de Haitang Bay, en la ciudad china de Sanya, cae la bandera verde en un comienzo de carrera en el que todos los autos pasan de manera limpia por la primera curva. Durante la segunda vuelta la acción se focaliza en una primera amarilla completa del circuito (los autos no pueden ir a más de 50 km/h y mantienen las diferencias) causada por los problemas técnicos del GEOX Dragon de Felipe Nasr.
Abandonos y Amarillas
Pasados 7 minutos de carrera y con tres autos fuera de la competencia, la pelea entre los primeros lugares sigue de manera apasionante: 7 pilotos y 3 escuderías completas en los primeros puestos con 3 segundos de diferencia entre el primero y el séptimo.
Hasta el momento, no hay grandes emociones más de las que provocan el saber quiénes van a perder puestos por activar el Modo Ataque. Pascal Werhlein, uno de los pilotos favoritos en esta quinta temporada no fue la excepción y, a los 17 minutos de carrera, se encuentra fuera de los puntos.
A continuación, Paffett no puede frenar y queda parado a la entrada de la larga recta provocando una nueva bandera bandera amarilla local. A falta de 25 minutos, Robin Frinjs -el único representante del equipo Envision Virgin en pista- está haciendo una gran carrera: escala al 7mo lugar luego de pasar a Di Grassi quien continúa con problemas para activar los 25kw extras del Modo Ataque. La pelea por la punta, por estas dificultades con la zona de activación, se mantiene sin sobresaltos y los 6 primeros pilotos esperan hasta la última parte de carrera para emplear la estrategia de la potencia extra.
La categoría aporta dramatismo con nuevas investigaciones que involucran a los diez primeros puestos: Jean Eric Vergne (puntero del E-Prix) es investigado por no respetar el recomienzo de la carrera y los duetos Lotterer/Abt y Buemi/Mortara por causar colisiones.
Los Campeonatos de Pilotos y Equipos, a falta de 7 rondas, se encuentra apretado. En sólo 10 puntos Da Costa (62), D’Ambrosio (61), Vergne (54), Bird (54), Di Grassi (52) y Mortara (52) quieren quedarse con el primer título de Campeón de la Segunda Generación de los Fórmula-E. Y en sólo 2 puntos, los equipos Envision Virgin (97), MAHINDRA (97), Audi Sport Abt Schaeffler (96) y DS Techeetah (95) pelean por la supremacía en tecnología y resultados.
Nuestra próxima cita es el sábado 13 de abril en las calles de Roma. Y si todavía no han visto una carrera de Fórmula-e, no se pierdan el Resumen Extendido que presenta la categoría… por Estefania Ferreira y Edgardo S Berg HONG KONG STREET CIRCUIT, HONG KONG - MARCH 09: Jérôme d'Ambrosio (BEL), Mahindra Racing and Pascal Wehrlein (DEU), Mahindra Racing in the press conference during the Hong Kong E-prix at Hong Kong Street Circuit on March 09, 2019 in Hong Kong Street Circuit, Hong Kong. (Photo by Joe Portlock / LAT Images) Who: Jerome D’Ambrosio y Pascal Werhlein When: Sabado 23 de marzo Where: Sanya What: e-prix Nº51 La Formula –e sigue escribiendo su historia. Con los autos de segunda generación, del tipo Batmobile, nos presenta un campeonato muy peleado. Los cuatro primeros pilotos están separados por tres puntos luego de cinco competencias con cinco ganadores diferentes (con cinco autos diferentes). Ahora el turno es en Sanya, la ciudad más meridional de China. Sanya es uno de los tres lugares nuevos para la temporada cinco y también es la primera vez que la Fórmula E regresa a China continental desde el E-Prix de Beijing en la temporada uno y dos. Ubicado en el sur de Hainan, el E-Prix se llevará a cabo en una pista con 11 curvas y una longitud de 2.236 km cuyo impresionante telón de fondo es la Bahía de Haitang. LOS PROTAGONISTAS: HOY EL EQUIPO MAHINDRA JEROME D’AMBROSIO Pero es interesante saber cuál es el punto de vista y la opinión de los pilotos que estarán presentes en este novel trazado. Nuestro primer invitado que nos dará su opinión es Jerome D’Ambrosio. D’Ambrosio, para quien no lo recuerde ha sido piloto de la máxima categoría y llegó a tomar parte como piloto oficial del team Marussia Virgin Racing (Virgin es uno de los equipos estables del campeonato de la Formula –e) durante la temporada 2011. Al año siguiente fue el substituto del francés Romain Grosjean en el gran premio de Italia Jerome nos dice: “When I have raced in mainland China in the past, it’s always gone well for me and we will try to score some big points in Sanya. We need to focus on doing our best at every race; we’ve always had the pace and been fast in the dry, so I expect us to be back fighting for the podium again this weekend” "Cuando he corrido en China continental en el pasado, siempre me ha ido bien y trataremos de anotar algunos puntos importantes en Sanya. Tenemos que centrarnos en hacer todo lo posible en cada carrera; siempre hemos tenido el ritmo y hemos sido rápidos en (piso) seco, por lo que espero que volvamos a luchar por el podio de nuevo este fin de semana” (traducción de Edgardo S Berg) PASCAL WERHLEIN El equipo Mahindra alinea, junto al belga Jerome, uno de los valores más rápidos que cuanta el automovilismo profesional. También estuvo presente en la Formula Uno; allí fue piloto oficial del hoy desaparecido Manor Racing MRT (2016) y Sauber F1 Team (2017) logrando 6 puntos entre ambos campeonatos. Sin lugar en la máxima, emigró a la F-e pero nunca cerró la puerta de la serie regenteada por Liberty Media. Tanto es así que este año divide su tiempo entre ser parte de la alineación de la Formula-e y ser el tercer piloto y tester de “una pequeña” escudería italiana cuya base esta en Maranello: Ferrari. Ah, casi olvido decir que hablamos, si ya no lo descubrió (que creo que si lo ha hecho) de Pascal Werhlein, natural de Sigmarigen, Alemania. Asi que le pido no nos vayamos de Sanya, y veamos qué opina el joven piloto de Mahindra: “Firstly, I hope it isn’t raining in Sanya! We know we have the pace and we’re strong in dry conditions, but it’s really difficult to make a prediction because we’ve had a different winner at every race weekend this season so far. Qualifying will play a big part on race day” "En primer lugar, ¡espero que no esté lloviendo en Sanya! Sabemos que tenemos el ritmo y somos fuertes en condiciones secas, pero es realmente difícil hacer una predicción porque hemos tenido un ganador diferente en cada fin de semana de carreras de esta temporada hasta el momento. La calificación jugará un papel importante el día de la carrera” (traducción de Edgardo S Berg) Un gran equipo y dos pilotos de punta que quieren seguir luchando por las victorias y por darle a India su primer título en una categoría que tiene un horizonte amplísimo. Siempre con espectáculos apasionantes y luchas al roce; siempre con esa incertidumbre de quien se llevará no solo la victoria, sino quien se llevará la superpole. Les invitamos a seguir este fin de semana la competencia y por supuesto, a leernos en este sitio para opinar, discutir y comentar las vicisitudes del e-prix Nº 51. Si les gustó este artículo, los invitamos a degustar nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/
Fuente de las opiniones: Equipo Mahindra What: El Grand Premio de Australia 2019 When: 17 de marzo de 2019 Who: Los pilotos de la categoría Where: Melbourne A las 3 de la mañana de la República Argentina dio inicio el 70mo Campeonato Mundial de la Formula Uno. Una competencia que para muchos abría nuevas expectativas y para otros (me incluyo) llegamos para sentarnos frente a la pantalla con la idea de un más de lo mismo. Y si bien la lucha en el pelotón del medio fue buena, adelante no tanto. Por eso vamos a ir desGraining el Grand Prix. LA VANGUARDIA En esta carrera se resumió a cinco de los seis vehículos regulares. El único ausente fue el recién llegado a Aston Martin Red Bull, Pierre Gasly. El francés tuvo una clasificación olvidable lo que le costó no solo el top six, sino lograr algún punto en su debut para el equipo austriaco. MERCEDES a voluntad Mercedes hizo realmente lo que quiso. Esta vez no fue Lewis Hamilton, sino Valtteri Bottas quien no solo se llevó la victoria, sino que se convirtió en el primer piloto en 60 años en conseguir un punto por ser el hombre más rápido de la competencia. El último en lograrlo, antes del cambio de reglamento, fue el francés Maurice Tringtinant con un Cooper Climax en el GP de Estados Unidos de 1959 disputado en Sebring. Este punto extra le sentó mucho mejor al finlandés que al espectáculo, ya que cuando lo logra, en las postrimeras de la carrera, casi nadie, tal vez excepto Verstappen, quería arriesgar todo por una ¿mísera? unidad extra. Lewis en cambio tuvo una lucha más difícil, que se vio comprometida por un temprano cambio de neumáticos- ¿Mercedes copio a Ferrari y mordió el anzuelo al ver que Vettel entraba tempranamente? No lo creo; pero igual el set de neumáticos definitivos no pareció lo ideal. Sin embargo me dejo la sensación que el inglés jugó con Max Verstappen al gato y al ratón. Tal vez para dar mayor calor a un GP que adelante casi no lo produjo. Lewis perdía tiempo hasta que Max se acercaba “peligrosamente”. Era en ese momento que el Mercedes 44 aceleraba y se alejaba. Tanto fue así que Verstappen en un momento visitó el césped al tratar de acortar la distancia con el inglés. Justo segundo lugar para el campeón mundial. RED BULL motorizado Que talento que tiene……. Adrian Newey, Y que inteligente son quienes toman decisines en Red Bull. Hoy debe haber sido el día del arrepentimiento en McLaren. Hace tiempo que sostengo el enorme error de la gente naranja Kiwi al expulsar el impulsor nipón y pasarse a las filas francesas. Los japoneses trabajan en silencio y tranquilos, tal vez esto sea el reflejo de la famosa “Paz Oriental” para conseguir resultados. Por eso antes de desembarcar en Red Bull tuvieron un año pacifico en Toro Rosso. Allí penalizaron todo lo que debieron, pero evolucionaron. Hoy, en Melbourne, mostraron las cartas casi ganadoras. Verstappen lo supero a Vettel sin despeinarse y llegó al tercer lugar del podio. Posición que no visitaba un impulsor Honda desde que Rubens Barrichello lo lograba en Inglaterra 2008. Pierre Gasly, como dijimos, tuvo una carrear olvidable, Ni siquiera pudo superar a un inspirado Daniil Kvyatt para alcanzar el 10 lugar. Las posiciones de los pilotos, o sea quien es el uno y quien es el dos están claras, no solo en el contrato, sino en la pista. El ritmo de FERRARI Empezaos donde dejamos con Red Bull, las ordenes de equipo. La carea de Sebastian Vettel fue muy floja; para colmo de males nunca supo donde su auto perdió el ritmo de carrera. Y si termino cuarto solo fue gracias a que el quinto era Charles Leclerc. Aquí extracto en ingles y en español de sus declaraciones: “We were just slow,” he said. “[I had] way less grip. In Barcelona, we were very happy with tyre life from day one. The balance was right, the car was responding to what I was asking it to do and I had a lot of confidence. Fuente: Sitio Oficial de la F1 "Solo fuimos lentos", dijo. "[Tenía] mucho menos agarre. En Barcelona, estuvimos muy contentos con la vida útil de los neumáticos desde el primer día. El equilibrio era correcto, el automóvil respondía a lo que le pedía que hiciera y tenía mucha confianza. Traducción: Profesor Edgardo S Berg El Ferrari N 16 se acercó hasta el alerón trasero de su gemela N 5 para empezar a reducir la velocidad y respetar, por decreto al team líder. Creo que la temporada empezó demasiado complicada para Vettel. Sin sus más fieles fans, Sergio Marchionne, Maurizio Arribavene y Kimi Raikkonen; Sebastian deberá ser, al menos campeón mundial para seguir convenciendo que lo invertido por Ferrari conseguirá el objetivo del campeonato. Charles Leclerc hizo una muy carrera. Lo que vi en la clasificación (la Q1 y Q2) fue inclusive superior. Y en el primer match con Sebastian, el monegasco claramente le ganó. Deberemos ver si es solo una gran actuación aislada o si se consolida a lo largo del campeonato. Hoy aprobó el examen con una muy buena nota. EL RESTO pelea y se divierte Gran carrera del resto, Desde hace algunos años, la F1 es muy interesante desde el 7mo puesto hacia atrás. Hoy, mientras la primera pelea entre los de punta se dio en la vuelta 30 (entre Verstappen y Vettel), la clase obrera ya nos había deleitado con grandes combates entre los que podemos citar en la vuelta 10, a Perez, Stroll, Sainz, Kvyatt y Gasly por el decimosegundo lugar. Cuatro teams por un lugar. 12 vueltas después, otro trencito se había formado por el noveno lugar. La locomotora era Giovinazzi (Alfa Romeo), Norris (McLaren), Hulkenberg (Renault), Albon (Toro Rosso) y Perez (Racing Point) Lo lindo es que Alfa Romeo volvió a la Formula Uno y a su volante estuvo un piloto italiano. Esta combinacion se había visto con Riccardo Patrese, cuya última carrera junto a la marca del Quadrifoglio, había sido el 3 de noviembre de 1985, justamente en el primer GP de Australia de F1. La máxima categoría volvió a unir el equipo italiano con un piloto coterráneo, Antonio Giovinazzi, treinta y cuatro años después. No voy a mostrar los cinco primeros, que casi todo el mundo ya conoce; sino que este es el clasificador desde el 6to lugar hasta el 10mo. No lo hago por discriminar, sino porque siento realmente que estos hombres son quienes llevan sobre sus hombros el espíritu de la Formula Uno. 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Who: Varios pilotos de la F1 Where: Circuitos de Adelaida y de Melbourne What: Las carreras en Australia When: Desde 1985 en adelante Nos encontramos en 1985. Un año más que significativo para la Fórmula Uno ya que dos futuros campeones llegaron al mundo. En Alemania, el Campeón mundial Keke Rosberg se convertía en papa de un pequeño niño al que llamó Nico. Dentro de las mismas fronteras, otro campeón del mundo seguía este camino, su pequeño copiaría su nombre: Nelson. En Inglaterra, en una pequeña ciudad y distrito de Hertfordshire llamada Stevenage, Anthony fue padre de un niño al que llamo Lewis Carl Davidson. Ese mismo año, prolífico para el automovilismo, un lejano país (desde el punto geográfico de la Argentina), ingresaba por vez primera al gran mundo de la F1. Si bien entre mediados y fines de los sesenta tuvieron un muy apetecible torneo en la forma de la Copa Tasmania, el 3 de noviembre de 1985 se disputaría su primera competencia oficial dentro del calendario de la máxima categoría. Este debut, accidentado y triunfal al punto de ser llamada “La Carrera de los Autos Locos”, marcó una continuidad que llega hasta nuestros días. Esa primera carrera no se corrió en el habitual trazado de Melbourne, sino que se presentó en la ciudad de Adelaida. Con los derechos en su poder, Adelaida se hizo fuerte como epílogo de los campeonatos mundiales de F1 por diez años. Allí se llevaron las victorias pilotos de la talla de Keke Rosberg (ganador de la inaugural), Nelson Piquet Sr. y Alain Prost (en lo que se conoce como “La Burla de Adelaida”, única edición que no se disputó en noviembre). Sólo dos pilotos pudieron repetir victoria en este difícil trazado. Gerhard Berger, al volante de una Ferrari primero y luego de un McLaren y, si hablamos de McLaren, el mítico Ayrton Senna. Senna tuvo el extraño privilegio de lograr imponerse en una de las carreras más cortas en el historial de la F1, la edición de 1991. Este circuito sigue aún hoy contando con fans, ya que hay un tweeter abierto llamado Adelaide GP con su historia. El link es https://twitter.com/Adelaide_GP y vale la pena visitarle. Este circuito sigue aún hoy contando con fans, ya que hay un usuario de Twitter llamado Adelaide GP con su historia. El link es https://twitter.com/Adelaide_GP y vale la pena visitarle. La Fórmula Uno es un espectáculo con altísima demanda, por eso los empresarios australianos querían mover la carrera de Adelaida a Melbourne, ciudad con mayor número de habitantes. También, según diversas fuentes, Melbourne es “reconocida como capital del deporte y la cultura de Australia”. Inclusive, el nuevo primer ministro de ese momento, Jeff Kennett, dio su voto favorable para este cambio. Es decir… todo cerraba para el traslado. Sólo los derechos, que vencían en 1995, se presentaban como el mayor escollo. El lugar elegido fue el Albert Park, un hermoso lugar a sólo tres kilómetros del centro de la ciudad. Dentro del mismo, se dibujó el trazado en donde se abrirá el Campeonato Mundial 2019 de la F1. La transición entre ambos trazados fue más que curiosa, ya que entre la última carrear en Adelaida y la primera en Melbourne pasaron sólo cuatro meses. El ultimo GP en Adelaida se disputó el 12 de noviembre de 1995 y el primero en Adelaida, el 10 de marzo de 1996. Lo que no cambió fue el ganador: Damon Hill. Atípicos fueron los otros escalones del podio: en 1995, el segundo fue Olivier Panis (Ligier Mugen Honda) y tercero, en su único podio en la F1, Gianni Morbidelli (Arrows Hart), ambos a dos vueltas. Casi 120 días más tarde, al inglés lo escoltaron Jacques Villenueve (Williams Renault) debutante absoluto y polesitter y Eddie Irvine (Ferrari). A partir de esa primera carrera, recordada tanto por la brillante actuación de Villeneuve, como por el incidente de Brundle, Australia no se apartó jamás de la F1. Hubo carreras accidentadas: como la de 2001 entre Villeneuve y Ralf Schumacher (que no sólo le costó la vida a un comisario deportivo sino que fue la primera carrera de Alonso en la F1 con un Minardi) o la enorme “piña” de Alonso en el 2016. También podemos recordar partidas con escaramuzas, con Rubens Barrichello y Ralf como convidado de piedra, sólo un año después. Este fin de semana se abrirá septuagésima temporada de la F1. Caras nuevas, otras con diferente mono y equipo, otras que siguen incólumes con sus equipos. Teams que han mutado sus colores gracias a los patrocinadores y otros que respetan los cromos que los identifican. Lo que no cambia nunca es la pasión que despierta, esa misma pasión que hace un poco más de treinta y cinco años fue descubierta por los naturales de las tierras descubiertas por Cook. Si les gustó este artículo los convocamos a seguir leyéndonos en nuestra nueva casa Graining.es y a darle un like a la página edgardoberg NEWS BUREAU. Los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros tweets en @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/
Fuente: Adelaide, Remember When we had the Formula 1 Grand Prix? https://www.news.com.au/sport/motorsport/adelaide-remember-when-we-had-the-formula-1-grand-prix/news-story/4e97e0fbea0a4b3faab12a40aa7eaa3f . Consultado el 12 de marzo de 2019 «Committee for Melbourne- The Sporting Capital» (en inglés). The Committee for Melbourne. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008. Consultado el 28 de septiembre de 2008. Melbourne https://es.wikipedia.org/wiki/Melbourne Consultado el 12 de marzo de 2019 Alonso: “He gastado una de las vidas que me quedaban” https://elpais.com/deportes/2016/03/20/actualidad/1458484647_655608.html Consultado el 12 de marzo de 2019 Los inicios de temporada más inesperados de la F1 https://www.redbull.com/es-es/f1-mejores-inicios-temporada-historia-primer-gran-premio Consultado el 12 de marzo de 2019
Por: Prof. Estefanía L G Ferreira
La serie de carreras eléctricas carga en Asia sus baterías para la quinta ronda del Campeonato de la ABB Fórmula E -el HKT Hong Kong E-Prix- y las cosas parecen ir cada vez mejor en la batalla por el campeonato.
Esta carrera es el sueño del estadístico: por primera vez, el emblemático puerto de Victoria no comienza la temporada sino que alberga el E-Prix número 50 de la breve historia de la Fórmula E. Y así como México no defraudó… en Hong Kong, después de 5 temporadas, al fin se hizo justicia.
La lluvia cayó intermitentemente durante toda la semana. Y la expectativa por tener el primer E-Prix bajo el agua crecía a medida que transcurrían cada una de las instancias de prácticas, clasificación y Superpole. El Equipo MAHINDRA RACING era número puesto hasta la clasificación en donde, el azar (?) los colocó en el primer grupo junto con las peores condiciones del asfalto. Terminaron ocupando los dos últimos lugares de la parrilla de largada y así vimos una grilla invertida (los primeros en el campeonato ocupando lugares de mitad de tabla para abajo). Al momento de la largada, los 22 autos que llegaron a la primera curva… pudieron observar que ya había una huella seca en la pista.
Para cuando transcurrían casi 10 minutos de carrera el Safety Car se transformó en Bandera Roja y habían quedado fuera de la competencia Nelson Piquet (Jr.), D’Ambrosio, Werhlein y Nasr. La señal de televisión recurrió a Michael Cárcamo, Jefe de la División Mundial para Motorsport de Nissan, a fin de evaluar cómo afecta esta situación a las estrategias de los equipos. Cárcamo expuso que el tiempo que los comisarios pueden llegar a agregar en el reinicio, obliga a los equipos a hacer nuevos cálculos sobre el rendimiento de la batería. Recordemos que ambos autos del equipo Nissan e.dams se quedaron sin energía en el final del #MexicoEPrix (error de cálculo de 10’’, según Michael).
A esta altura de las circunstancias, los seis primeros lugares los ocupan: Bird, Lotterer, Vandoorne, Paffet, Mortara y Di Grassi. Pero otro golpe de mala suerte hace que Bird se pase en la frenada y Lotterer ocupe el primer lugar en pista. A falta de 30 minutos, el cordobés López se encuentra en el puesto 17 y la carrera entra en un impass donde la pelea es sólo por el récord de vuelta.
A sólo 20 minutos + 1 vuelta de que concluya el #HKGEPrix Rowland va a boxes por unos arreglos quien es seguido de su coequipero Buemi, dejando un sabor amargo en el equipo Nissan e.Dams ya que se esfuman las posibilidades de irse de China con algunos puntos para el Campeonato. Bajo una nueva bandera amarilla y faltando 16 minutos, Vandoorne se queda en el clasificador… uniéndose a los que ya habían abandonado. Su auto en medio de la pista obliga a una nueva salida del Safety Car al tiempo que Frinjs hace la vuelta rápida. Va quedando poco del #HKGEPrix 2019. A menos de 12 minutos, la mayoría de los autos pasan por la Zona del Modo Ataque y recomienza una excepcional lucha entre Bird y Lotterer por la primera posición.
Para finalizar nuestro reporte, una vez que se conoció la decisión de los comisarios deportivos, Edoardo Mortara (suizo) fue declarado ganador del EPrix y Sam Bird, sancionado con 5 segundos de recargo en sus tiempos, quedó en sexto lugar. De esta manera, el equipo monegasco consiguió su primera victoria en la categoría. Susie Wolff como Team Principal, pudo ordenar el equipo y hacer justicia cinco años después… en diciembre de 2014, en la primera carrera de la serie, Nick Heidfield, corriendo para VENTURI, no pudo conseguir esa primera y emblemática victoria ante el topetazo que le propinara Nico Prost.
Pasaron 50 E-Prix sin lluvia, ¿el 23 de marzo cambiará la fortuna? Y, por primera vez en la temporada ¿se repetirá ganador? Nosotros nos volvemos a leer luego del E Prix de Sanya (China) en una pelea por el Campeonato cada vez más apasionante: Sam Bird llega (con penalización y todo) con 54pts, Jerome D’Ambrosio con 53pts, Lucas Di Grassi y Edoardo Mortara con 52pts y Antonio Félix Da Costa con 47 pts.
Por Edgardo S Berg When: Temporadas 1949 y 1968 Where: Argentina y Sudáfrica What: Los pilotos con sponsor de tabaco y alcohol Who: Oscar Galvez, John Love y equipo Gunston La F1 vuelve a flirtear (no filtrar) con las tabacaleras. Después de 10 años que las autoridades establecieron la Ley Smokeless (Sin Humo), parece que los antiguos amantes F1 y tabacaleras podrían volver a estar juntos. Este amor había durado la friolera de 38 años hasta que la FIA decidió prohibir cualquier forma de publicidad tabacalera sobre los autos de F1. DE la mano de Mosley, la máxima categoría se permitió un plazo de 5 años para buscar otra novia ricachona que le “ayude” con ciertas extravagancias. La decisión fue tomada el 21 de noviembre de 2001 y se puso en efecto a finales del 2006. Increíblemente, y tal vez un poco injustamente, el tercero en este menage a trois, las bebidas alcohólicas, resultaron indemnes y pudieron seguir apareciendo en los flancos de los bólidos como así en los monos de los pilotos. ¿Cómo nacieron estos romances? El primero en aparecer fue la relación entre las bebidas alcohólicas. Más precisamente fue la industria cervecera la que se reflejó sobre el lateral de un monoplaza. El honor le recayó al héroe argentino Oscar “Aguilucho” Gálvez allá por 1949 (si, leyó bien fue en 1949). Se iba a disputar el tercer año de la Temporada Argentina y el natural de Buenos Aires (había nacido en San Isidro)no podía completar la suma que le habían pedido para hacerse del Alfa Romeo 8C 308. Entonces fue a tentar suerte con una empresa argentina para que le complete esa suma. A cambio luciría la publicidad de dicha cervecera. Esta unión entre ambos ya había aparecido en 1947, pero llegaría su momento de gloria dos años después. La repercusión fue tan buena que hasta el primer campeón mundial de F1, Nino Farina, lucio la publicidad de otra bebida alcohólica. Casi como de casualidad, para esos tiempos, los cigarrillos aparecían tímidamente en los circuitos; sin aún aventurarse a dibujarse en los automóviles. Aquí se ve a Virginia N 6 (F1 La Nación suplemento del diario. Documento “Ineludible apoyo” pp 845) El tiempo pasó y el automovilismo, gracias al apoyo de automotrices y de otras empresas relacionadas (no debemos olvidar que el estipendio económico era bastante relativo, lo que permitía que los modelos duraran varias temporada y que algún aventurero con un puñado de peniques intente la gran aventura). Todo esto cambiaria para 1968. Grandes petroleras dejarían de financiar a la F1, como así la proveedora de neumáticos americana empezó a cambiar neumáticos por dólares. La F1 debía encontrar el soporte económico, y la solución volvió a partir del sur. En este caso desde Sud Africa y a partir de una iniciativa Dr Anton Rupert se formó el team Gunston. El piloto estrella era John Love, un rhodesiano que justo un año antes de esta noticia, había llevado su Cooper Climax al segundo puesto en el GP de Sudafrica. Gunston es el nombre de unos cigarrillos pertenecientes a la Winston Tobacco Company. Sin perder tiempo, Colin Chapman copio la idea y le ofreció sus verde y campeones Lotus a la tabacalera del marino. El acuerdo no tardó en llegar y la F1 se empezó a vestir de sponsors. Bueno casi toda la F1, excepto por Ferrari que sigue con su orgulloso rojo Italia. Hoy en día la F1 añora todos esos dólares que le permitieron a grandes talentos con pocos fondos llegar a la F1 y ser campeones. Nombres como Prost o Fittipaldi se sentaron en autos marquilleros para conducir haciendo historia. La vuelta de tabacaleras y la continuación de bebidas con ofertas “mas saludables” puede ser la salvación del espectáculo del automovilismo. ¿Quién estaría en contra de alguna cervecera que ofrece su producto sin alcohol? Creo que nadie. Solo queda esperar que esto se concrete.- Si les gustó este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twits en @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/
Fuentes FIA confirms ban on tobacco advertising https://www.motorsport.com/f1/news/fia-confirms-ban-on-tobacco-advertising/82173/ (visitado y consultado el 4 de marzo de 2019) 'SA was ahead of the curve' - 50 years of sponsorship in F1 por Ferdi de Vos https://www.wheels24.co.za/FormulaOne/sa-was-ahead-of-the-curve-50-years-of-sponsorship-in-f1-20180320 (visitado y consultado el 4 de marzo de 2019) NOTA: Por favor les invito a ingresa en la encuesta en el siguiente link: https://goo.gl/forms/UL2kY3NqfP8BgaWQ2 Son solo dos preguntas y la cerramos el jueves anterior al GP de Australia y el sábado hacemos el comentario por La Red 91,3 |
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