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Por Edgardo S Berg Who: Los pilotos de F-e When: Cercano Oriente, América Latina, Asia y Roma When: Desde el 15 de diciembre de 2018 al 13 de abril de 2019 What: Los minicampeonatos En un fin de semana extraño ante la falta de competencia en lo referente a las más importantes categorías de monoplaza en el mundo; es un buen momento para reducir la vertiginosas coberturas y realizar un balance en el ecuador en que se encuentra el torneo de la serie más “ecoamigable” y de mayor crecimiento, la Formula –e. La quinta temporada de esta categoría está integrada por doce ciudades en donde se disputaran trece competencias. El torneo podría dividirse claramente en cinco partes: Cercano Oriente, América Latina, Asia, Europa y América del Norte. Con las primeras siete carreras concluidas, vamos a realizar un “juego” extraoficial” y vamos a evaluar los resultados por partes, como si fueran minicampeonatos. Le invito a subir a un avión imaginario e ir a las ciudades de Ad Diriyah y Marrakesh. CERCANO ORIENTE La primera competencia fue la única disputada en el año 2018, mientas que la de Marrakesh fue la primera del 2019. El resultado fue que dos pilotos se repartieron las victorias dos equipos diferentes. El primero fue Felix Da Costa que se anotó su segundo éxito (el primero en el historial de team BMW I Andretti Motorsport), luego la alegría se trasladó al team Mahindra con el tercer éxito de Jerome D’Ambrosio (el primero que logra sin penalización mediante). Los podios fueron repartidos entre Jean Eric Vergne, Robin Frinjs y Sam Bird. Para la tarde del día 12 de enero, la Formula-e dejaba el Cercano Oriente con estas posiciones: CIRCUIT INTERNATIONAL AUTOMOBILE MOULAY EL HASSAN, MOROCCO - JANUARY 12: Jerome d'Ambrosio (BEL), Mahindra Racing, M5 Electro during the Marrakesh E-prix at Circuit International Automobile Moulay El Hassan on January 12, 2019 in Circuit International Automobile Moulay El Hassan, Morocco. (Photo by Joe Portlock / LAT Images) LATINO AMÉRICA Después que Punta del Este y Buenos perdieron sus plazas, el único bastión que ha quedado es Santiago de Chile. Apoyado, muy de lejos, por la ciudad de México en el circuito Hermanos Rodriguez. Este petit torneo se disputo en el mes de febrero y tuvo como resultado otros dos ganadores diferentes (Sam Bird y Lucas Di Grassi). El primero conduciendo un Virgin, mientras el segundo el Audi ABT. En este caso los podios estuvieron repartidos entre el recién llegado Pascal Werhlein, Daniel Abt, Antonio Felix Da Costa y Edoardo Mortara. Así los 22 pilotos se encontraban en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez luego de su cita en el Hermanos Rodríguez, esta parte del campeonato dejo estos resultados ASIA Marzo fue Asia. De la ex colonia inglesa de Hong Kong a la novel Sanya, la Formula eléctrica disputo sus dos competencias en uno de los gigantes que más está realizando por la electro movilidad= China. En Hong Kong el primero en cruzar la meta fue Sam Bird, pero arrastraba una penalización que lo retrotrajo al sexto lugar. Con lo que la victoria, al mejor estilo “D’Ambrosio” correspondió a Edoardo Mortara. El suizo no solo logro su primer éxito, sino que hizo lo propio con el equipo Venturi. En Sanya, volvió el campeón. Los 25 puntos se los llevó Jean Eric Vergne con el Techeetah. Dos nombres y dos equipos más a los ya ganadores. La etapa Asia dejo estos nombres para los podios: Lucas Di Grassi, Robin Frinjs, Oliver Rowland y Antonio Felix Da Costa. Cuando el sol se ponía al oeste de Sanya, el mini torneo asiático dejaba estos resultados: EUROPA Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci, también conocido como Aeropuerto Internacional de Fiumicino, es el aeropuerto más importante de Italia con más de 35 millones de pasajeros por año. Este año, 22 de esos pasajeros han sido los pilotos de la Formula-e que arribaron para iniciar el periplo europeo que cuenta con cuatro competencias hasta la Grand Finale en la doble de Nueva York. El e Prix de Roma dejó al séptimo ganador diferente al volante del séptimo equipo. Fue la victoria inaugural tanto para Mitch Evans como para Jaguar. Detrás de él, arribaron Andre Lotterer y Stoeffel Vandoorme. El próximo encuentro será a lo largo de las calles de Paris, en donde la figura de Jean Eric Vergne y de DS Techeetah defenderá la localía buscando retener los cetros de pilotos y de equipos. El campeonato sigue y los diez primeros hasta este momento son: Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!!
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Por Edgardo S Berg What: el e.prix de Roma When: Sabado 13 de abril Where: Las calles de Roma Who; Mitch Evans, Andre Lotterer y resto de la parrilla de salida. Las calles romanas fueron el escenario de una pelea de felinos. Dos grandes gatos se enfrentaron a 250 km por hora con un solo objetivo, inscribir su nombre entre los ganadores de un e-prix. LA PREVIA Esta lucha había comenzado horas antes cuando los aurigas de los equipos Techeetah y Jaguar se enfrentaron para ver quién era el más rápido, y así lograr tanto la pole como los tres puntos que ella bonifica. Este duelo, bajo la llovizna, tuvo lugar en la superpole, en donde también se encontraban Sebastian Buemi, el retornado Max Gunther, Stoeffel Vandoorme y Jose Maria López. Ningún de estos últimos logró poner en jaque las posiciones de Mitch Evans, ahora líder del tean Panasonic Jaguar, ni de Andre Lotterer, el piloto del Techeetah 36. Mitch había logrado un tiempo de 1 32’ 483’’, pero el inefable Andre, aun con un desliz, clavó un 1 32’ 123’’ para alcanzar su primer objetivo. LA CARRERA A la hora señalada, el lote, ordenadamente, avanzó hasta el semáforo. Cuando las cinco luces rojas desaparecieron, el felino Nº 36 saltó a la punta, seguido por el negro adornado por el verde agua del neozelandés. José María López, quien acusaría un mapeo erróneo de largada se retrasó considerablemente. La estreches de las calles llevaron a varias escaramuzas que dejaron autos heridos. Sin embargo sería el argentino que, aduciendo un toque de atrás, quedó cruzado en una de las curvas. Gary Paffett no pudo esquivarlo y lo chocó. El británico sintió como su HWA se alzaba al ser Jean Eric Vergne el que lo impactase. Resultado, nadie de los que veía de atrás pudo pasar. El tapón fue de tal magnitud que se hizo flamear la bandera roja a solo 3 minutos del comienzo. La suspensión sirvió para arreglar algunas de las víctimas de los tempranos choques y un cordón y defensa que habían quedado mal debido al incidente de López. Cuando todo estuvo en condiciones, el Safety Car salió a la pista seguido por 21 de los 22 autos. Solo Gary Paffett debió desertar. LA SEGUNDA CARRERA La relargada vio como Andre Lotterer, Mitch Evans y, un poco más atrás Stoeffel Vandoorme tomaron el liderazgo. Muchos de los pilotos activaron tempranamente el MODO ATAQUE, pero, a la vista de los resultados, esta temprana acción fue inútil. Adelante el alemán estaba lanzado a conseguir su primera victoria (Ya había logrado su primera pole horas atrás), a metros Evans lo perseguía, como un Jaguar a su presa. Largos minutos trascurrieron hasta que, una inteligente estrategia hizo que neozelandés active el MODO ATAQUE antes que el alemán. LA MANIOBRA Aprovechando la potencia extra, Mitch forzó el sobrepaso en el mismo lugar en que, a comienzo de la competencia, López le propinara un autazo a Sam Bird, comprometiéndole el desarrollo del evento. En este caso Mitch igualo la línea del alemán por la derecha y como la chicana era justamente para la derecha, lo superó, Lotterer trato de defenderse, pero al verse sin pista, levantó. Mitch Evans estaba primero, detrás Andre Lotterer buscó recuperar el liderazgo al activar su modo ataque en las dos oportunidades casi consecutivas. Detrás Vandoorme esperando por el famoso error que siempre beneficia al tercero, si los dos primeros se tocan. Esta espera fue en vano, y así Mitch Evans logro tanto su primera victoria como la del equipo felino Jaguar. Segundo arrimó Andre Lotterer, al volante de otro felino, el Techeetah y tercero Stoeffel Vandoorme. Quienes pelean por el campeonato estuvieron luchando por el campeonato llegaron del 7mo lugar al 11ro en este orden: Di Grassi, Da Costa, D’Ambrosio, Werhlein y Bird. Esta lucha continuará en solo 15 dias cuando la serie visite la ciudad de Paris. Entonces será el tiempo en que pasemos del Coliseo a la Torre Eiffel. Nos encontramos allí. LAS OPINIONES
Mitch Evans, P1: "La victoria no pudo haber llegado en un momento más importante. Han sido un par de temporadas difíciles desde que nos unimos al Campeonato, pero lo logramos hoy. Es un poco más tarde de lo que nos hubiera gustado, pero lo tomaremos y continuaremos con el Campeonato y veremos lo que tenemos. " André Lotterer, P2: “Sentimientos encontrados hoy. Tengo mi primera pole position en la bolsa y buenos puntos, pero tenía muchas ganas de ganar y creo que tenía el coche para ello. Entonces, tenemos que ver lo que sucedió cuando comencé a tener problemas con los neumáticos en medio de la carrera para no poder mantener a Mitch detrás de mí. Al final, fue una pelea limpia y fue bueno ver que tuvimos una carrera de administración de energía hoy. Estamos en una buena posición, así que espero poder obtener mi primera victoria pronto, ahora estoy más seguro que nunca y creo que será una buena segunda parte de la temporada ". Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. Tambien pueden disfrutar de estos platos en el sitio https://graining.es/ BON APPETIT!!!!! Fuente: https://www.dstecheetah.com/news/ds-techeetah-take-the-lead-in-the-teams-championship/ https://www.fiaformulae.com/en/news/2019/april/rome-analysis-2019 imágenes http://media.fiaformulae.com por Edgardo S Berg What: El GP de China – historia y presente Where: Circuito de Shanghai When: Domingo 14 de abril Who: los 22 pilotos de la parrilla Ha llegado nomas el tan ansiado gran premio número 1000. Si bien hay considerandos sobre este número, como lo son, por ejemplo, las carreras sin puntos o las declaradas “ilegales” en un tiempo de la Guerra Civil FISA-FOCA, todos hemos acordado que esta es la carrera que marca el inicio de las cuatro cifras en la Formula Uno. El afortunado circuito es el de Shanghai, tal vez en forma un “poco” desprolija, no por el circuito en sí, sino porque para este acontecimiento, el escenario debería haber sido un trazado más clásico. ¿Se imagina los 1000 grandes premios con el glamur de Mónaco, con la atmosfera de Monza o en el desafiante Spa?, sin embargo le toco a China ser sede de este acontecimiento. LA HISTORIA Este trazado, inaugurado en 2004 para la Fórmula Uno, tiene un aspecto semejante al carácter chino Shang y está compuesta por curva de media y baja velocidad en consonancia con una larga recta de casi un kilómetro y medio. La zona elegida para su construcción, como la del circuito ha sido una zona industrial, cuya característica es la polución que la afecta. La historia de este “entonces” sueño Chino había nacido a principios de los 90’s. La idea de un gran premio en China iba de la mano con los objetivos de Bernie Ecclestone, quien podría conseguir dos objetivos al precio de uno, Ubicar otra locación para las carreras fuera de Europa, y tener más fuerza para ir a ciertas negociaciones y la de organizar una carrera de Fórmula Uno en el país con mayor cantidad de habitantes en el mundo. Ecclestone había cruzado la Cortina de Hierro en 1986 con el GP de Hungría y ahora, se podría plantar en el corazón de uno de los países con mayor raigambre comunista. La primera opción fue el circuito de Zhuhai, pero no logro superar lo pedido por la FIA. El gobierno no se amilanó ni buscó arreglar ese primer ensayo, sino que construyó un segundo circuito. Este se encontraba en Shanghai y había costado la friolera de 240 millones de dólares. Este año, se disputará la edición número quince de esta competencia con muchas particularidades. Las primeras cinco ediciones se disputaron a finales del campeonato, luego de la denominada “etapa Europea”, mientras que las últimas diez son competencias más tempranas y siempre en el mes de abril. Este año, la fecha coincidirá con la edición del 2013 cuando ganase Fernando Alonso con su Ferrari LOS GANADORES Hablando de los ganadores, el más exitoso es Lewis Hamilton con cuatro triunfos, seguido por Raikkonen, Vettel y Ricciardo con uno entre los pilotos activos. De los retirados, tenemos a Fernando Alonso y a Nico Rosberg con dos victorias, seguido por Rubens Barrichello, Michael Schumacher y Jenson Button con una. Entre los equipos, todos los ganadores están en la parrilla, con diversas posibilidades. La escudería más exitosa es Mercedes con cinco victorias, seguida por Ferrari con cuatro triunfos, detrás de ellos McLaren (en su época con Mercedes) con tres, Red Bull con dos y Renault con una. La de Nico Rosberg en el 2012 fue la primera de las Flechas de Plata en su retorno a la F1. LOS MILESTONES Como datos de color, habrá tres milestones en esta ocasión. Para la escudería Toro Rosso, esta será su carrera número 250 en la F1. Sus paladines de esta temporada son el reaparecido Daniil Kvyatt y Alex Albon. Mientras que para Brembo, el GP de China marcará su presencia número 750 ofreciendo los sistemas de freno. El último de los milestones para este GP será la primera vez que un piloto chino se sentará en un monoplaza de la máxima categoría. El elegido es Guanyu Zhou. Zhou, nacido en Shanghai, y piloto de desarrollo del equipo Renault F1, conducirá el automóvil E20 con motor Renault en las calles de Xintiandi, el distrito de la moda de Shanghai, el sábado 13 de abril. Guanyu Zhou comentó: "Estoy muy emocionado de conducir el auto Renault F1 Team E20 Formula 1 en Shanghai, mi ciudad natal. Es realmente una oportunidad increíble para mí. El centro de la ciudad, que ya es un lugar concurrido, se bloqueará para esta demostración y será una vista increíble. Ser parte de eso va a ser realmente especial. El Gran Premio de China de 2004 fue en realidad la primera carrera que vi y también estuve allí cuando Renault ganó su primer título mundial el próximo año, ¡así que conducir un auto de Fórmula 1 con motor Renault en Shanghai será realmente genial! " Ya todo está presentado. Ahora a esperar el domingo de la carrera, en ese horario tan especial que nos proponen las carreras en el lejano oriente. Si les gustó este artículo, los invitamos a degustar nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ Fuente:
https://www.racefans.net/f1-information/going-to-a-race/shanghai-international-circuit-china/ https://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_de_China https://www.grandprix247.com/ https://www.renaultsport.com/making-history-in-china-renault-f1-team-to-star-in-the-heineken-f1-shanghai.html Imágenes: https://www.brembo.com/en/company/news/750th-gp-race-for-brembo https://www.renaultsport.com/making-history-in-china-renault-f1-team-to-star-in-the-heineken-f1-shanghai.html https://www.formula1.com/en/latest/article.why-we-love-the-chinese-grand-prix.3AqunaR9kFuH2D2dWG8wqJ.html https://www.formula1.com/en/latest/features/2015/4/the-chinese-grand-prix---did-you-know-.html Por Edgardo S Berg Who: 22 modernos aurigas Where: Roma When: Sabado 13 de Abril What: El e Prix Es domingo en el Circo de la ciudad más importante e imponente de lo que se considera la Edad Antigua. Miles de romanos se agolpan en los portones de entrada, dejando las calles vacías. Las bulliciosas colas esperan por vivir ese espectáculo casi único en el mundo, las carreras de cuadrigas. Dentro de ese primer colosal Circo, cuya grandeza se tradujo por el nombre con el cual se lo conoce, el CIRCO MAXIMO, los conductores se preparan. Ven sus carros, observan a los ayudantes a que todo esté en regla, como les gusta. En los establos, los caballos; los antecesores de los “Pur Sang” del presente, presienten con rebufos y relinchos el reto de esa competencia. En minutos, el currículum, ese ovalo será una franca lucha de talento, fuerza de equinos y suerte. Ese circuito tenía una longitud superior a las seis cuadras, y un ancho también mayor en un 20% a la de una. Sin tener que envidiar nada a la actualidad, este Circo podían albergar 250.000 personas más la figura más importante de todas, la del mismo Caesar. El tiempo, los cambios sociales y las guerras llevaron estás competencias sin combustión interna a convertirse solo en tema de novelas y películas. Pero como nada es para siempre, tampoco este olvido. La ecología se convirtió en parámetro y estás competencias, ahora con el sucesor del caballo, el auto con Powertrain eléctrico vuelven a comulgar multitudes de pasar un día viene como el futuro se ha convertido en realidad. También vuelve la ciudad de los Cesars a ser anfitriona de estos eventos con las casi perdidas ruinas del Circo en contraposición a las sombras del Coliseo, proyectando sus fantasmas y lejanos ecos a las calles de Roma. Calles de Roma que marcan el trazado donde la Fórmula e vuelve a su raíz europea luego de Asia y América. El recorrido es así descripta por el columnista Ed White : “La línea de inicio / finalización se ubicará en Via Cristoforo Colombo con los conductores pasando por el Centro de Convenciones de Roma, La Nuvola, antes de que la pista se divida por el carril de boxes que rodea el Palazzo dei Congressi. Los conductores luego recorrerán el Obelisco di Marconi con el pintoresco telón de fondo del Colosseo Quadrato” El campeonato esta más que peleado, ya que las seis primeras carreras no vieron al mismo hombre al tope del marcados. A Roma llegan los seis primeros separados por solo seis puntos y cada uno con una victoria. Ellos son: Detrás de ellos, dieciséis pilotos que buscaran unirse a este selecto grupo para incrementar sus chances de campeonato. Este segundo grupo está integrado por Daniel Abt, Robin Frinjs y Andre Lotterer. La diferencia entre ellos, apenas 3 unidades. Daniel ya obtuvo 44 y su compatriota, Andre, 41. Un poco más atrás, se encuentran dos grandes promesas, Pascal Werhlein y Mitch Evans. Jóvenes y veloces, el primero ya tuvo la oportunidad de ganar, mientras que el segundo es la carta de Jaguar para visitar la victoria. Pascal y Mitch igualan en 36 puntos. El restante 50 % de los volantes se aprietan en solo 27 unidades; prácticamente lo que se puede lograr en un solo e-prix. Sin embargo, con o sin victorias hasta el presente, estos modernos aurigas tienen solo una cosa en común, su sed de victoria. Esa misma sed que los aurigas demostraban en las primeras centurias del primer milenio al subirse a sus carros para disputar una nueva competencia a la clásicas distancia de siete vueltas.- Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. Tambien pueden disfrutar de estos platos en el sitio https://graining.es/ BON APPETIT!!!!!
Imágenes Por las calles de Roma: https://www.romeing.it/formula-e-rome/ Recreación moderna de una carrera de carro https://franciscojaviertostado.files.wordpress.com/2013/08/puy-du-fou-4.jpg Imágenes provistas por la Formula e www.fiaformulae.com Por Edgardo S Berg Who Nelson Piquet Jr, Nico Prost y Bruno Senna Where Varios circuitos callejeros When Desde Hong Kong 2014 hasta Sanya 2019 What Ingreso, participación y despedidas de la Formula e Multitudes asisten a cada gran premio los domingos. Los más afortunados, solo deben recorrer unos kilómetros para encontrarse con los caballeros de la velocidad. Otros están obligados a viajar grandes distancias con ese mismo propósito. Sin embargo, todos coinciden en contar a sus hijos y sobrinos (niños y niñas por igual) las hazañas que han quedado grabadas en sus retinas. De allí que los apellidos Senna, Prost, Piquet, Mansell, Alesi, entre otros se vuelven parte de esas historias con un profundo sabor de héroe medieval. Esta tendencia no queda oculta para una novela serie de autos. Serie en la cual depositamos nuestra confianza que nos lleva a estar cubriéndola cada vez que se presenta. Su primera carrera es en Hong Kong 2014 y en Hong Kong 2019 celebra su carrera número 50. Las autoridades de la misma pensaron que una forma de convocar a la audiencia para verla primero, y luego conocerla y seguirla era convocando pilotos con grandes apellidos. Nico Prost, Nelson Piquet Jr y Bruno Senna están disponibles y aceptan. Esta noticia recorre el mundo. Los nostálgicos ya palpitan los duelos entre estos hombres. Senna vs Prost, como en su etapa de McLaren, Piquet contra Senna y la foto del Williams de costado para superar al Lotus numero 12 o Prost derrotando sin atenuantes a Piquet en Adelaida 1986 para lograr su segunda corona. Sin embargo, antes de sus ingresos a la serie nacida del sueño de Alejandro Agag, dos de estos tres pilotos hacen sus pininos en la F1. El de mayor edad, Nico Prost, jamás llega a ser parte del elenco estable de la máxima categoría, solo logrando ser fichado por el Team Lotus en el 2013. Para ese momento, el francés cuenta ya con treinta y dos años. De los dos hombres que si alcanzan el pináculo del automovilismo deportivo, el primero en sentarse como parte del elenco estable fue Nelson Piquet Jr. Nelsinho solo compite en dos temporadas con el equipo Renault (2008 y 2009 – solo 10 carreras), para ser reemplazado por Romain Grosjean. Luego sería el turno de Bruno Senna. Para Bruno, su estadía en la F1 dura tres temporada (2010, 2011 y 2012) defendiendo los colores de tres equipos distintos. Aunque las expectativas son enormes, las segundas parte no alcanzan los ribetes de los guerreros originales. Los tres cuentan con, y se encuentran en, grandes equipos; Bruno Senna en Mahindra Nico Prost en Renault e dame Nelson Piquet Jr en Nextev (NIO) y luego Jaguar. Los resultados no son lo que se espera y así la serie va consolidandose, los apellidos de F1 pierden peso aunque el primer campeón de la serie eléctrica, la Fórmula e, es Nelson Piquet Jr. Es solo una golondrina que no trae el verano. Como en un camino inverso al realizado por sus antecesores, el primero en irse es Bruno Senna. Luego de las dos primeras temporadas (2014/2015 y 2015/2016), Bruno deja el equipo indio y busca otros rumbos. El comienzo de la tercera ve solo a Nico Prost y Nelson Piquet Jr. Nico se mantiene en la categoría por dos temporadas más que Bruno. Siempre fiel al e dams Renault o como seria renombrado, Renault e dams. Siempre a la sombra de Alain. Tanto es así que ante la ida del cuádruple campeón y el enroque de empresas Renault por Nissan, el francés decide seguir su carrera en el WEC, su gran amor. Solo queda Nelson Piquet Jr, el último de los mohicanos. Hasta el e Prix de Sanya, ha participado en todos los e Prix. Primero con el team chino con sus tres denominaciones China Racing, NEXTEV TCR Formula E Team y NextEV NIO y luego emigra a Panasonic Jaguar Racing. Solo seis carreras fueron suficientes para que Nelson y la gente del felino se dieran cuenta que no tienen futuro juntos. El e Prix de Roma será el primero sin alguno de los continuadores de la saga. Hay y habrá hombres y apellidos que forjaran mitos como los logrados por Nelson, Alain y Ayrton, por eso los Piquet, Prost y Senna dejan ese camino libre a los nuevos talentos. Si les gustó este artículo, los invitamos a degustar nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ Fuente
[EB1] Por Edgardo S Berg Who: Nelson Piquet, Alain Prost y Ayrton Senna Where Alemania, Argentina y Brasil When 1978, 1980 y 1984 What: Debuts Esta historia nace, casi sin pensarlo, en el gran premio de Alemania de1978. En lo que se constituye en la cuarta victoria de Mario Andretti con el fabuloso Lotus 79, un joven brasilero invierte algunos dólares para sentarse en la butaca del Ensign 22. La carrera no es mala, y el oriundo de Brasil, quien cuenta con solo 26 años debe desertar faltando solo siete giros para la cuadriculada en el Hockenheim. Su nombre, Nelson Souto Maior. Pero para evitar ciertos roces familiares, corre con su apellido materno Piquet. Pasa un año y medio aproximadamente. Nelson se hace fuerte como primer piloto de Brabham. Y ya intenta lo que muchos auguran, la obtención del campeonato mundial de pilotos. El campeonato de 1980 empieza el América del Sur, como es ya un clásico. Primero Argentina y luego Brasil, la comarca de Nelson. Es en esa primera competencia, bajo el sol de un Buenos Aires caluroso, es que un joven francés, de nariz ganchuda, bajo y flaco se sienta en el segundo McLaren. Lo logra gracias a sus pergaminos y a la incondicional ayuda de una empresa cuyos colores blanquirrojos son una seguridad económica. Corona esa competencia con un sexto lugar y el primer punto de su cosecha. Creo que lo conoce, pero si no, se lo presento, se llama Alain Cuatro años después, Nelson ya tiene dos campeonatos mientras que Alain se lamenta el haber perdido un título de forma increíble. El resultado, su vuelta a McLaren junto a Niki Lauda y tripulado un auto que haría historia: el McLaren MP4/2. Ya Argentina se autoimpuso un largo exilo con que el campeonato empieza en Brasil. Como en Alemania 78, un joven de Sao Paulo, de casi 24 años se sienta en un tosco Toleman. Los expertos en Karting dicen que hará grandes proezas en el automovilismo, sin embargo este primer desafío culmina con el retiro por rotura del turbo. Su nombre de pila: Ayrton Durante los ochentas, son los protagonistas de batallas épicas y de amores y odios encendidos. Son artistas del volante que pincelan cada maniobra en la pista. Fuera, y como consecuencia de la vida, se convierten en padres y tíos de la generación que los sucederá en los diferentes trazados alrededor del mundo. Dos, como viejos reyes, dejan sus lugares después de mil batallas. El primero, en el GP de Australia de 1991 con un cuarto puesto; el segundo, con un segundo lugar en ese mismo terreno, pero dos años más tarde. El tercero, a guisa de un gran Aquiles, consume su breve vida coronada de glorias en una de las miles de curvas que su maestría dibujó, Tamburello.
Esta historia continuará....... Si les gustó este artículo, los invitamos a degustar nuestro programa gourmet CARS a la Carta los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 MDP y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ |
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February 2021
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