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La larga espera casi ha terminado. Falta menos de una semana para que la Fórmula E se reencuentre en Berlín para el final de temporada. En este marco, el nuevo miembro del equipo NIO 333, Daniel Abt, se sentó por primera vez en el NIO FE-005. La ocasión fue aprovechada para indagar en la visión que tiene el alemán sobre su nuevo equipo. ¿Cómo te sientes al unirte a NIO 333? ¿Qué opinas después de probar por primera vez el automóvil NIO FE-005? Daniel Abt: Estoy satisfecho con todo hasta ahora. El equipo me dio una muy buena bienvenida. Todavía hay mucho que aprender, un nuevo equipo y un auto nuevo. Creo que entramos en un buen ritmo, no es como si estuviera manejando un auto completamente nuevo. En general, creo que el auto me pareció muy natural. He visto que hay una muy buena motivación dentro del equipo. Realmente están haciendo todo lo posible para ponerme al día. Además, volveré a trabajar con el gerente del equipo Roberto Costa. Hemos trabajado juntos antes, incluso en FE, GP2, etc. ¿Cómo compara el automóvil, el tren motriz y el sistema de recuperación de energía con los automóviles que condujo anteriormente? DA: El tren motriz y la recuperación de energía no es algo que realmente podamos juzgar todavía. Realmente no lo sientes cuando conduces solo, pero me siento bastante positivo. De hecho, me sorprende lo bien que se siente el automóvil y lo bien que se siente el software. No se siente diferente a lo que estoy acostumbrado. Por puro sentimiento, todo me parece normal ¿Cómo te sientes acerca del nuevo software? ¿Es fácil adaptarse? DA: El software es nuevo para mí, pero no se siente difícil de manejar. Necesito aprender todos los interruptores (volante), todos los comandos y los nombres para poder comunicarme con los ingenieros. Después de pasar unas horas en el simulador, ya me siento bastante bien. Ya hemos cubierto muchos aspectos de un fin de semana de carrera en el simulador. El equipo también es realmente útil; Me están dando toda la información que necesito para competir. ¿Qué opinas sobre los tres diseños diferentes para el final de Berlín? DA: Creo que es genial tener tres diseños diferentes para el final de Berlín, especialmente el diseño inverso, cambiará completamente el circuito. Creo que estos cambios harán que la carrera sea más emocionante y más desafiante. Hemos practicado un poco en el simulador y creo que el ahorro de energía será la clave. El tercer diseño es un poco diferente (al diseño original), me recuerda a la pista ePrix de Nueva York de alguna manera. Es una buena pista y me gusta bastante. En conclusión, es bueno que FE haya creado estos diseños diferentes, será bueno para los fanáticos y también es una buena solución para organizar las rondas finales de la temporada. Después de toda la preparación con NIO 333, ¿cómo califica sus posibilidades de obtener NIO 333 sus primeros puntos de la temporada en su carrera local? DA: Es difícil de juzgar, pero creo que es un objetivo claro para nosotros. El equipo necesita sumar puntos y mi trabajo como piloto es hacer todo lo posible para lograrlo. Con la experiencia que tengo, trataré de aportar información positiva. No sabemos lo que hicieron los demás en los últimos meses, pero nos prepararemos para la carrera lo mejor que podamos. En la Fórmula E, pueden suceder muchas cosas, su posición no es segura hasta que cruza la línea de meta. Anotar puntos es nuestro objetivo y lo lograré, y estoy seguro de que estaremos muy contentos si podemos lograrlo. Solo queda ir alistándonos para cuando la música vaya in crescendo, se detenga y los veinticuatro gladiadores aceleren buscando la gloria y la victoria.- Imágenes: NIO 333 Fuente: Team NIO 333
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Una mañana argentina, la Formula 1 volvió. El circuito de Austria, el Red Bull Ring fue el escenario en donde las nuevas normas de competición y de distanciamiento social se pudieron ver y vivir.
La sesión clasificatoria del día sábado mostró lo que se presumía, la enorme diferencia de los Mercedes. Atrás los Red Bull y las Ferrari con una actuación decepcionante para propios y extraños. Solo el reiterado ataque de Red Bull hacia Mercedes primero, y luego hacia Lewis Hamilton, lograron que Verstappen se ubique en segunda posición en el starting grid Las luces del semáforo se apagan y dejan paso a la competencia inaugural del 2020. Desde 1966, un campeonato mundial no se iniciaba en el viejo continente. Largada Se larga el gran premio de Austria y en largada limpia, Valtteri Bottas traduce la pole por liderazgo. Atrás se alinea el resto, con Max Verstappen en segundo lugar. En el giro 3, se produce la primera lucha, entre pelea Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr. por el 6to lugar. Detrás es Lewis Hamilton quien va sobre Lando Norris y lo supera. Mercedes Vs Red Bull Asi el Mercedes 44 deja atrás al McLaren, empieza la gran lucha del gran premio que es entre Mercedes Benz y Red Bull. Líder, Valtteri Bottas (Mercedes), segundo Max Verstappen (Red Bull), tercero Alex Albon (Red Bull) y cuarto Lewis Hamilton (Mercedes). Para el octavo giro Valtteri Bottas vayas marcando récord de vuelta la pelea se enfoca por el tercer lugar entre Alex Albon y Lewis Hamilton Golpe de escena En la vuelta 11 se queda Max Verstappen. La noticia se atraganta en Christian Horner y Helmut Marko. Charles Leclerc asciende al sexto lugar. Adelante, esta noticia es música en los oídos de Toto Wolff; sus autos están primero y segundo. Tres vueltas después se decreta el abandono definitivo de Max Verstappen. Con el abandono del holandés se marca el primer retiro en la temporada de Fórmula 1 2020 Abandonos a granel En la vuelta 18 aparecen los problemas para Daniel Ricciardo. Su Renault viene lento, llega a boxes con problemas que decretan el out del australiano. En pista, Sebastian Vettel supera a Lance Stroll por el octavo lugar. El canadiense viene con problemas con su unidad de potencia. Cuatro vueltas después deja la competencia, Stroll deserta de la carrera. HAAS de problemas Ni Romain Grosjean ni Kevin Magnussen logran terminar la carrera. En el giro 25, Kevin Magnussen se va de pista, en el momento que Esteban Ocon lo está superando. Para poder retirar el HAAS, se muestra bandera amarilla y se utiliza el safety car por vez primera en la temporada. Esto es aprovechado por los otros pilotos para realizar el cambio de neumáticos. En la vuelta 31 se relarga la carrera en la vuelta 31. En un error de apreciación. Sebastian Vettel se roza con Carlos Sainz Jr y realiza un semitrompo que lo deja al fondo de la clasificación y sin chance para la pelea. Para el giro 51, se despista Romain Grosjean. El francés llega a boxes, decretando su definitivo. En esa misma vuelta se queda el Williams de George Russell. Los problemas de Russell parece ser motor y aparece por segunda vez en la competición el Safety Car. Se acomodaran las posiciones para un Sprint de menos de 20 vueltas.
Última entrada a pits
Este momento Alex Albon, Charles Leclerc, Sebastian Vettel entre otros (excepto los Mercedes lideres) paran a cambiar neumáticos para afrontar el último Sprint. Alex Albon pone las rojas para ser más veloz. Se relarga en la vuelta 55, pero solo dura unos minutos. Kimi Raikkonen en la recta principal sufre un incidente. El neumático delantero derecho de Alfa Romeo queda flojo, mal ajustado desde el box. Para poder desalojar al auto de Kimi Raikkonen, se pone en pista el tercer Safety Car. La fila india pasa por los boxes siguiendo al Safety Car para poder desalojar al Alfa Nº 7. Sprint Final Se relarga en la vuelta 61 de las 71 vueltas previstas. Otro golpe de escena cuando Alex Albon se apresura y se toca con Lewis Hamilton. El tailandés compromete todas sus chances. Y aunque todo parece un exceso del tailandés, la localía influye para que Hamilton reciba una penalidad de 5 segundos. Tres giros más tarde Charles Leclerc supera a Lando Norris con una gran maniobra por el cuarto lugar. Con una segunda penalidad, ahora a Sergio Perez (por exceder la velocidad en los pits) y los abandonos de Alex Albon (vuelta 69) por problemas de motor y Daniil Kvyatt con el neumático trasero izquierdo desecho, finaliza un extraño gran premio.
Resumen
Gana Valtteri Bottas, segundo en pista es Lewis Hamilton pero por la penalización queda Charles Leclerc consiguiendo lo increíble para Ferrari y tercero Lando Norris, quien logra su primer podio récord de vuelta. Detrás Lewis Hamilton y Carlos Sainz cierran los primeros cinco lugares.
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February 2021
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