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por Edgardo S Berg //@BergEdgardo Robin Frinjs, Mitch Evans , Antonio Da Costa y Daniel Abt fueron los nombres que se ubicaron detrás del gran podio de la Formula e. La lucha entre ellos fue más que cerrada y así el epilogo de la quinta temporada se depositó en el trazado neoyorquino, solo once puntos separaron a estos cuatro volantes. Entre ellos se repartieron cuatro de las trece carreras, convirtiéndose los dos primeros de eta lista es noveles ganadores. Desandemos el recorrido de cada uno: Robin Frinjs El holandés ficho por el Envision Virgin Racing a principios de año como el sustituto de Alex Lynn y coequiper del asentado y combativo Sam Bird. Su primera parte fue realmente buena, logrando 55 unidades y dos podios ( un segundo lugar en Marrakesh y un tercero Hong Kong en la quinta). El potencial estaba al volante, pero la primera victoria se mostraba elusiva. Todo esto cambiaria en la empapada Paris. En las calles parisinas, el Virgin N 4 cruzó delante de todos y Robin se transformó en un nuevo ganador para la categoría. Este éxito fue seguido de una inusual sequía, con un par de abandonos. Las bien fundamentadas esperanzas de títulos se le escurrían entre los dedos. Sin embargo, el holandés dio un sonado bis en el puerto neyorquino con sus segundos 25 puntos. Su suma total es de 106 unidades. Mitch Evans Cuando charlamos con Mitch Evans en el e-Prix de Puerto Madero de 2017, vimos en él a esa estirpe de grandes pilotos venidos de Oceanía. Sería en esta temporada, coincidentemente en el momento en que su blazonado compañero Nelson Piquet Jr decidiera dejar las pistas, … perdón las calles, cuando Mitch se anotó con dos primeras victorias, la suya personal y la de su equipo Jaguar. Para la primera parte del campeonato, el neozelandés había sumado la friolera de 61 puntos, que incluían su gran victoria bajo el Coliseo. Muchos de estos puntos se dieron a fuerza de gran manejo y temerarios sobrepasos. Su suma personal a partir de Paris le reportó 44 pts y dos grandes segundos puestos en el E-prix de Suiza y en la primera de Nueva York. La suma de ambas partes le permitió escalar hasta el quinto lugar con 105 puntos. Felix Da Costa Otro piloto de la serie con quien tuvimos el agrado de conversar casi inmediatamente de su primer victoria allá en el 2015. Luego una larga espera hasta que llegaría la quinta temporada. Cuando los BMW Andretti hicieron su debut en Ad Diriyah, Felix le dio a su team ese ansiado primer triunfo. Y el galope dominante siguió en Marrakesh, para ser tirado por la borda en un toque de coequipers sin sentido. El portugués Da Costa se hizo responsable del mismo y de la caída de prestaciones del BMW Andretti que ya no tendría esa imagen de casi imbatibilidad. Su primera parte del torneo fue buena, con una cosecha de 64 unidades logradas por una victoria (ya comentada) y el tercer puesto en Sanya. La segunda parte distó mucho de lo logrado hasta Roma, pues el portugués del auto 28 solo consiguió 35 puntos solo subiendo al tercer escalón del podio en la primera de Nueva York . La posición final de Da Costa sería la sexta ubicación alcanzada a través de un score total de 99. Daniel Abt El piloto alemán del Audi Sport Abt Schaeffler N 66 fue el mejor de los pilotos que no lograron alcanzar victorias. Aunque esto podría ser visto como algo positivo, su performance, aunado por la, nuevamente efectiva, acción de su compañero Lucas Di Grassi lo pusieron al borde de la desafectación del equipo Audi. Sin embargo, su fidelidad, juventud y velocidad se convirtieron en argumentos suficientes para que el team alemán le renueve por otra temporada. Daniel fue uno de los pilotos que mejor aprovecho el punto de la vuelta rápida, ya que se convirtió en el rocketman en Santiago y en Nueva York, logrando las vueltas rápidas. Lograría dos terceros puestos, en el mismo Santiago de Chile y el Paris. En lo referente a su performance en el torneo, el hombre del auto 66 sumaria 43 y 51 puntos en cada parte del campeonato respectivamente. La suma total para llegar séptimo fue de 94 unidades. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
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Por Edgardo S Berg // @BergEdgardo Este será un análisis sobre los pilotos de la Fe. Se comenzará con el análisis del podio del campeonato, el campeón Jean Eric Vergne (136 puntos), Sebastian Buemi (119) y Lucas Di Grassi (108). Tres grandes campeones que mostraron porque fueron los mejores en una muy competitiva temporada. Para este análisis, dividiremos el campeonato en dos partes. La primera hasta la séptima competencia y la segunda hasta la segunda de Nueva York (la décimo tercera) Jean Eric Vergne El piloto francés se presentó en la primera carrera de esta quinta temporada con la difícil misión de defender su título. En la primera parte, JEV solo logro dos podios, una segunda posición en Ad Diriyah (detrás del portugués Felix Da Costa) y la victoria con record se vuelta en Sanya. Apenas cincuenta y cuatro puntos hasta ese momento parecían dar al traste con sus sueños; sin embargo se rehízo y se llevó dos carreras de las ultimas seis. El resultado numérico para el francés en la segunda parte fue sorprendente: ochenta y dos unidades. Esto se reflejó en la segunda de NY, en donde JEV alzó el título por segunda vez. Sebastian Buemi Lo de Sebastian Buemi fue casi increíble. Aunque pareja paradójico, el suizo cambio de equipo casi sin cambiar. Esto sucedió en el momento en que Renault dejó su lugar a Nissan. También, por primera vez desde aquel lejano e Prix de Pekin, su compañero dejó de ser Nico Prost. En el auto veintidós se encontró con el inglés Oliver Rowland. Su campeonato fue, en cierta manera, similar al de Jean Eric. En la primera parte solo logró treinta unidades (con una pole, un record de vuelta y dos deserciones). Con duro trabajo tanto personal como de equipo, sus resultados comenzaron a mejorar. Por dos veces partió desde la mejor posición y logró una regularidad que le pagó con ochenta y nueve unidades y el subcampeonato. Lucas Di Grassi Agresivo en todo el campeonato. Protestón como el mejor, especialmente en Berna cuando el reglamento no le “beneficio”, pero presencia omnipresente al final de los cinco campeonatos de la serie, Lucas Di Grassi volvió a ser el abanderado de Audi. El brasilero fue uno de los tres pilotos que lograron llevarse más de una competencia. Su primera parte del torneo fue un tanto afortunada. La victoria en México fue el resultado a un intríngulis matemático nacido por la aparición del Safety Car y que cobró entidad con el consumo energético de las baterías. Hasta la carrera de Roma, Lucas había sumado cincuenta y ocho unidades (solo con una vuelta rápida). A partir de Paris, su suma le reportó cincuenta puntos y un segundo record de vuelta. No lograría ser el mejor en ninguna de las superpoles. Estos guarismos le significaron el tercer lugar en el campeonato de pilotos, a once del subcampeón Buemi y a veintiocho de JEV. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y en playstore como La Red 91.3
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A diferencia del team DAMS original, Jean Paul fundó esta rama uniéndose a otro piloto francés de la Formula 1, el cuádruple campeón mundial y emblema del rombo, Alain Prost. En conjunto establecieron el poderoso team Renault e-DAMS y contrataron como pilotos al suizo Sebastian Buemi y al -oh, ¡qué casualidad!- hijo de Alain, Nico Prost. Esta alineación resultó una de las más estables ya que en las cuatro temporadas en que e DAMS y Renault no tuvo alteración. Esta exitosa alianza consiguió tres campeonatos de equipos con los siguientes puntos ganados: Temporada 1 puntos: 232 carreras disputadas: 11 posición 1ro Victorias 4 Temporada 2 puntos: 270 carreras disputadas: 10 posición 1ro Victorias 5 Temporada 3 puntos: 268 carreras disputadas: 12 posición 1ro Victorias: 6 Increíblemente, a pesar de este dominio, solo lograron un campeonato de pilotos con Sebastian Buemi durante la segunda temporada. Nuestras coberturas nos han permitido estar presentes en las conferencias brindadas por el equipo Renault e DAMS, en donde pudimos escuchar sus palabras y definiciones. La primera imagen fue tomada durante el e Prix de Buenos Aires del 2016; la segunda, mientras el team, junto con el presidente del rombo en Argentina, comentaban sobre sus expectativas para el tercer e-prix en el trazado de Puerto Madero. Cuando la cuarta temporada vio sus albores, el gigante francés decidió dar un paso al costado en la F-e para abocarse en la F1 para final de ese campeonato. Quedaría, en su lugar, la empresa Nissan (parte de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi), junto con e DAMS. Esto dio por resultado a una pobre temporada, sin victorias y solo con cuatro podios, y a la partida de los Prost. El padre volvió a su amor, la F1; el hijo fuera de la alta competición. Driot volvía con esta una nueva alianza, con Nissan. Un duro comienzo para el sempiterno Buemi, y a su nueva cara Oliver Rowland (llamado a último momento cuando Alex Albon firmara para Toro Rosso). El inglés sería el encargado de hacer volver al equipo al podio con los segundos lugares en Sanya y Monaco. Buemi se recompuso y le dio la única victoria hasta este momento, en la primera de Nueva York. Esta será la última gran alegría del Jean Paul en el campo eléctrico, ya que afectado por una grave enfermedad, falleció este último domingo. Domingo en que, uno de los pilotos a quien fomentó, lograría un excelente quinto puesto en Hungría, Carlos Sainz Jr. Y cerramos esta nota con sus palabras: "Me entristece mucho saber que Jean-Paul Driot falleció hoy. Uno de los mejores personajes que he conocido en el deporte del motor con el que aprendí y compartí grandes experiencias, especialmente durante uno de los años más importantes de mi carrera. Mis más sinceras condolencias a su familia. RIP" (traducción de Edgardo S Berg) Y el recuerdo de su equipo DAMS:
TEAM STATEMENT: JEAN-PAUL DRIOT It is with great sadness that Driot Associés Motor Sport (DAMS) announces its founder and owner, Jean-Paul Driot, passed away at the age of 68. Jean-Paul lost an ongoing battle with illness, which he had fought in recent months. We wish our sincerest condolences to his wife Geneviève and two sons Olivier and Gregory. Under Jean-Paul’s guidance, DAMS has won 13 drivers’ and 12 teams’ championships, including 147 races in Formula 3000, Formula Renault 3.5, GP3 Series, GP2 Series, Formula 2 and Formula E, since the team was created in 1988. Jean-Paul has also overseen the progression of many talented young drivers on their route to Formula 1. The entire DAMS team wishes to dedicate Nicholas Latifi’s win and Sergio Sette Camara’s podium in Hungary to Jean-Paul’s memory. DECLARACIÓN DEL EQUIPO: JEAN-PAUL DRIOT Con gran tristeza, Driot Associés Motor Sport (DAMS) anuncia que su fundador y propietario, Jean-Paul Driot, falleció a la edad de 68 años. Jean-Paul perdió una batalla continua contra la enfermedad, que había luchado en los últimos meses. Damos nuestras más sinceras condolencias a su esposa Geneviève y sus dos hijos Olivier y Gregory. Bajo la dirección de Jean-Paul, DAMS ha ganado 13 campeonatos de pilotos y 12 equipos, incluidas 147 carreras en Fórmula 3000, Fórmula Renault 3.5, GP3 Series, GP2 Series, Fórmula 2 y Fórmula E, desde que el equipo fue creado en 1988. Jean -Paul también ha supervisado la progresión de muchos pilotos jóvenes con talento en su ruta a la Fórmula 1. Todo el equipo DAMS desea dedicar la victoria de Nicholas Latifi y el podio de Sergio Sette Camara en Hungría a la memoria de Jean-Paul. por Edgardo S Berg //@BergEdgardo When: Domingo 4 de agosto Where: Hungria – Circuito Hungaroring Who: Sebastian Vettel – Valtteri Bottas – James Vowles What: el GP de Hungria Ha llegado el tan ansiado receso para la Formula Uno. Hay un mes por delante en donde los pilotos, técnicos e ingenieros cambiaran los cascos, monos y computadoras por shorts, bronceadores y ojotas. Sin embargo, la última reunión oficial pre vacaciones se ha vivido en Hungría y comentaremos las figuras de Vettel, Bottas y Vowles. Empecemos por Ferrari: Vettel, el estandarte de Ferrari en 190 palabras Mucha prensa internacional ha indicado que Sebastian Vettel había sido, solo siete días atrás, el piloto de la carrera. En condiciones traicioneras logro que su Ferrari no se despistara y luego de varias frustraciones (con su firma y la de su equipo, casi por igual) alcanzó el segundo escalón del podio por detrás de Verstappen. Mi opinión nunca coincidió con esa afirmación (aunque sobre opiniones y amores no hay nada escrito por suerte) y hoy la carrera de Vettel fue casi idéntica a la de Alemania. Su podio en Hockenheim se debió a los despistes de los Pilotos del Olimpo y el de hoy a la “nuevamente” extraña estrategia de Ferrari que “en forma rara” perjudico a Charles Leclerc y lo privó del podio. En pista, Sebastián nunca fue rival de Max Verstappen, ni de Lewis Hamilton ni del mismo Charles Leclerc. Como todos, Sebastian su tan merecido receso; en el que deberá replantear su presente conductivo. Mucho de la Ferrari que conduce es su responsabilidad, ya que hace cinco años que está en Maranello y todavía no alcanzó el ansiado título por el cual los italianos confiaron en él. Bottas, renueva o…….. en 207 palabras El caso de Valtteri Bottas es significativo. Ha llegado el momento que la gente de Mercedes se siente con el finlandés y su representante y charlen sobre su continuidad. Me va a criticar seguramente, pero creo que, solo por razones ajenas a la pista, Mercedes podría prescindir de él. Todo comienza en la fatídica vuelta en donde Valtteri se despista cuando venía segundo y Hamilton sufría de lo lindo tratando de recuperar. A la basura una gran carrera en donde pasó desapercibida la maniobra en que, ante la primera parada en boxes cortesía del Safety Car, detiene a todo el pelotón para que Lewis entre más tranquilo – aun a riesgo de entorpecer su propia parada en boxes. A partir de allí realizó una carrera correcta, hasta el despiste. Hoy tuvo una largada en donde se defendió sin llevar a la colisión con Lewis. Un par de toques de carrera le arruinaron la performance y nunca apareció en Safety Car que le pudiera dar una mano. La primera parada en boxes lo mandó al fondo del pelotón mientras que la segunda le dio neumáticos para terminar en un ¿pobre? octavo puesto. Dejare para las vacaciones mi análisis sobre la continuidad de Bottas en Mercedes y en la F1 Una Carrera de Ajedrez en 210 palabras Hungría es un escenario cómodo para muchos aficionados. Con la bandera de haber sido la primera carrera detrás de la Cortina de Hierro y una maniobra de rally de Nelson Piquet a Ayrton Senna, hace treinta y tres años que está en el calendario. Y aunque el trazado tuvo algunas mejoras, sigue siendo angosto y de complejo sobrepaso. Las dos mejores oportunidades para lograr puntos gordos son una buena clasificación y una mejor estrategia (siempre que no llueva). Por eso, esta edición nos recordó mas a una partida de ajedrez que a lo vivido ya en Inglaterra, ya en Alemania. En esta justa se presentaron, por la Flecha de Plata James “Karpov” Vowles y a su frente Helmut “Korchnoi” Marko (lo ubicamos a Mr Marko ya que ha sido caso imposible dar con el responsable de la estrategia del equipo en pista). En una jugada histórica, James apostó por un segundo cambio de neumáticos para el Mercedes 44, con lo que llegó a las últimas vueltas en mejores condiciones que el Red Bull Nº 33. El jaque mate, la victoria y el podio fueron suyos. Esto salvó la mano de Toto, quien dejó Alemania con una pequeña lesión ante la efusividad demostrada al ser testigo del maremágnum de su team. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91. BON APPETIT!!!!!
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February 2021
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