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por Edgardo Berg // @BergEdgardo What: GP de Austria Where: el Red Bull Ring When: Domingo 30 de Junio de 2019 La Película Todo nació de un malévolo plan de Lex Luthor. Quería derrotar a SuperMax de una vez por todas. Aunque su Red Bull se encontraba en la primera línea de salida, no dudo en volcar piedritas de kriptonita en su cercanía instantes antes que las luces rojas desaparecieran y la carrera comenzara. Casi le funciona, cuando el Red Bull salió como un tímido Red Snail cayendo al octavo lugar. Pero, con la velocidad que lo caracteriza, Verstappen se convirtió en SuperMax en el cambio de boxes y barrio con todo lo que se encontraba adelante; hasta con el mismísimo poleman, Leclerc para llevarse su segundo GP de Austria en forma consecutiva. La audiencia naranja termino en éxtasis. Hacía mucho tiempo que no se escuchaban cantos ni se veía la algarabía que dejaba en las retinas la trama propuesta por los directores de este film, Christian Horner y Adrian Newey. El joven espectáculo volvía al escalón más alto en detrimento de la ascendente figura monegasca, Charles Leclerc. ¿Nace un nuevo duelo? El resultado de este GP, y las caras reflejadas en el podio, parecen plantear algo que a Liberty le viene como anillo al dedo, un nuevo duelo entre dos talentos. Con los desafíos Hamilton-Vettel un poco desgastado (por tiempo y acciones), la confrontación Verstappen – Leclerc parece comenzar a escribir un nuevo capítulo en el libro de luchas titánicas. Con seguridad, como en tiempos de grandes duelos, la parcialidad se dividirá entre quienes cinchen por el natural de Mónaco y los que se vistan con la remera naranja. Cuando el gato no esta…. Hacía mucho tiempo que Mercedes no vivía una jornada como la de hoy. Jamás estuvieron en la conversación. Lewis Hamilton nunca pudo aplicar su famoso Hammertime, y debió penar con un auto que fue de más a mucho menos. Tal vez las “bananas disuasivas” dejaron sus huellas en el fondo de la Flecha de Plata o los neumáticos fueron los responsables de un domingo para olvidar. Valtteri Bottas apenas logro salvar el tercer escalón del podio gracias, nuevamente, a Ferrari. Sin las figuras alemanas, se planteó una buena lucha en la parte delantera de la carrera. El gran interrogante es si la penalidad de Magnussen fue anterior a la de Lewis, ¿por qué se lo clasifica a Lewis detrás del dinamarqués (ya penalizado) y no detrás de Norris?? Esto es algo que se debería rever para otros grandes premios. Los neumáticos Este tema es solo una pregunta: ¿se utilizaron neumáticos con los mismos compuestos que hasta ahora? El interrogante surge de la diferente performance vista en los Mercedes. Hasta hace solo una carrera, cuando las Flechas de Plata calzaban los rodados amarillos eran aplanadoras, con o sin graining. En Austria pareció que jamás se hubiera visto esta combinación con anterioridad. Por otra parte, la notable cantidad de despistes vistos entre el viernes y el sábado creo que pone en relieve una performance poco aceptable del proveedor de los cauchos o que se haya probado algo diferente, que sea más amigable para ciertos teams que para otros. ¿Fue una carrera 10? No, puede no concordar con mi opinión, pero no. Adelante todo el espectáculo lo aportaron Verstappen y Leclerc y esto le dio un condimento emocional extra. Hacía mucho tiempo que no se disputaba un liderazgo como en esta carrera sin la necesita de un Safety Car. Sin embargo atrás tendió a ser una competencia achatada. Esto fue incrementado por las cámaras del circuito que recién se acordaron que había un grupo proletario ara la vuelta 10. Según mis anotaciones, así fue la evolución de quienes disputaban los puestos entre el sexto lugar y el décimo Vuelta 14 Raikkonen – Norris – Gasly – Giovinazzi y Perez Vuelta 31 Sainz – Ricciardo – Norris (*) – Gasly (*) – Raikkonen (*) Vuelta 43 Norris(*) – Ricciardo – Gasly (*) – Raikkonen(*) – Giovinazzi (*) Vuelta 59 Norris – Gasly – Sainz – Raikkonen- Giovinazzi Bandera a cuadros POS NO DRIVER CAR LAPS TIME/RETIRED PTS 6 4 Lando Norris MCLAREN RENAULT 70 +1 lap 8 7 10 Pierre Gasly RED BULL RACING HONDA 70 +1 lap 6 8 55 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT 70 +1 lap 4 9 7 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO RACING FERRARI 70 +1 lap 2 10 99 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO RACING FERRARI 70 +1 lap 1 Nota: (*) Indica los pilotos que habían cumplido con las detenciones en pits Resumen de las paradas en boxes STOPS NO DRIVER CAR LAP TIME OF DAY TIME TOTAL 1 7 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO RACING FERRARI 23 15:40:05 21.709 21.709 1 99 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO RACING FERRARI 24 15:41:20 21.672 21.672 1 4 Lando Norris MCLAREN RENAULT 25 15:42:23 21.547 21.547 1 10 Pierre Gasly RED BULL RACING HONDA 25 15:42:27 22.239 22.239 1 55 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT 41 16:01:19 21.266 21.266 1 3 Daniel Ricciardo RENAULT 46 16:07:18 22.305 22.305 ¿Cerramos con Ferrari? Es increíble cómo trabajan en Ferrari. Parece que el peor enemigo de Sebastian Vettel esta en Ferrari. Ayer, por problemas técnicos no pudo salir a girar en la Q3. Hoy ingresa a boxes cuando todavía no estaban preparados. Binotto explicó que el alemán ingresó al cambio de neumáticos cuando estaba previsto; pero alguien no le aviso a los mecánicos de esto. El resultado, de tres a cuatro segundos perdidos y a remontar. Una segunda detención por el caucho rojo tampoco le sirvió para lograr lo que parece ser su objetivo, el punto del record de vuelta. Charles Leclerc hizo todo bien, excepto que la estrategia de Ferrari dio como resultado llegar a las postrimerías de la carrera con un neumático nueve vueltas más viejo que el del holandés, Esto, más el DRS y un SuperMax desencadenado lo bajaron literalmente del primer escalón del podio. Y aunque hubo una investigación, por el bien del deporte, no se tocó el resultado (creo que no realizó nada fuera del reglamento). Los de Maranello deberán esperar una carrera más para intentar volver a la victoria. Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!!
Imágenes Sitio oficial de la FIA
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Por Edgardo S Berg // @BergEdgardo Who: Francois Michel Gregoire y Genevieve Farez What: Edicion treinta aniversario guis Who Works When: Año 2019 Where: Todo el mundo, donde se encuentre Ayer recibí mi copia de la edición 30mo aniversario de la guía Who Works in F1. Al abrirla, encontré la opinión de muchas personas muy famosas en el mundo motor. Pude leer la opinión de Gerhard Berger, Philippe Alliot, Pat Behar, Sir Patrick Head y hasta una larga columna de Bernie Ecclestone sobre esta importante herramienta. Estos nombres, junto con el de famosos y reconocidos periodistas muestran el verdadero valor de una empresa nacida en los tiempos de los “inmortales” duelos Senna – Prost. Personalmente ingrese, gracias a la oportunidad brindada por Francois y Genevieve, hace ya veinte ediciones. En ese momento los nombres que ilustraban sus páginas eran el de Michael y Ralf Schumacher, Mika Hakkinen, David Coulthard y hasta los campeones Jacques Villeneuve y Damon Hill. La Fórmula 1 mostraba parrillas de 11 equipos impulsados 8 motores diferentes. Todo esto se mostraba en sus primeras páginas. Como siempre las empresas y contactos también decían “aquí estamos” para finalizar con las imágenes y posiciones de las entonces autoridades de la máxima categoría como el “lugar” para la categoría delfín, la F 3000. Desde esa “bienvenida”, no he abandonado sus páginas, sino, por el contrario, sirvió como un aliciente y un estímulo para seguir en esta profesión que unen el amor por los automóviles y al periodismo. Una pasión en que me ha seguido mi señora, Estefania Ferreira, Profesora en Historia e idónea en estas lides quien ocupa una de las posiciones ofrecidas al sector del periodismo. Aparte de su nombre, otros amigos también pueden ser localizados como David Hayhoe, Xavi Gazquez o Ramon Palanco en el plano internacional, mientras que en el campo nacional encontramos a Walter Bove y Luciano Schiffer. Este crecimiento de treinta años no resulto en solo “hacerse la fama y echarse a dormir”, sino una continua búsqueda de mejoras e innovaciones. Primero, la guía Who Works in F1 tuvo un hermana, la guía Who Works in Motorsport y últimamente llegó su primo “Who Works in Startsups”. Este primo es el “menos tuerca” – como decimos en Argentina- pero más abierta a diferentes campos sociales. Como buenos conocedores del mundo motor, Francois y Genevieve se dieron cuenta que el peso y material extra resulta un “burden”, por eso, al tener que trabajar en una pista, la ligereza y velocidad de información resultan vitales. Así, como en una novela de Ciencia Ficción, la transformaron en App. Por supuesto, a los que nos gustan los libros, la guía soporte papel sigue siendo insustituible. En el plano nacional, de la República Argentina, el honor que estemos en sus páginas aumenta cuando se puede leer que los representantes de la presa local jamás superamos la docena. Esto muestra la exclusividad y el valor de estar allí. Hoy, a treinta ediciones de la idea primigenia, el Who Works se encuentra en la flor de su vida. Con la misma edad de Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo, es una publicación única que se propone nuevos y variados desafíos para poder seguir cumpliendo con su meta, ayudar a unir a las personas. Les invitamos a pasar a saludarla, como a su hermana y primo en los sitios
whoworkssportsguides.com www.whoworksinstartups.es Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!! Imágenes by Estefanía L. Ferreira y Nikki Agradecimiento Sra Grace Mennem de Influence Sports & Media Link del audio del programa CARS a la Carta sobre la guía Who Works in F1: https://ar.ivoox.com/es/37443714 Por Edgardo S Berg//@BergEdgardo What: GP de Francia When: 23 de junio de 2019 Where. Le Castellet . El Gran Premio de Francia se presentaba como la gran revancha para Sebastian Vettel y Ferrari. Pero la fuerza germánica de Mercedes convirtió esta revancha en un largo y aburrido paseo para sus pilotos Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Solo Leclerc tuvo un atisbo de ataque faltando una vuelta para finalizar, pero solo quedo en eso. De cómo partieron los cuatro primeros, así llegaron. Solo Vettel pudo recuperar dos lugares a expensas del proletariado de Mclaren. Demasiado poco para la F1. Por eso saltamos a la clase trabajadora; la clase que transpira el mono antiflama y pelea denodadamente por las migajas. Esta Fórmula 1 B hace que la gente sienta que no pierde dos horas de su vida solo viendo como Liberty Media parece imposibilitada de llevar a la pista lo que todos queremos, verdadera acción por todos los puestos. Atrás la lucha presento interesante duelos entre los Toro Rosso y los Haas (increíblemente desdibujado en el trazado de Le Castellet) en los albores de la competencia. Este primer duelo se definió a favor del tean de Franz Tost cuando en buena maniobra, el natural de Ufa dejo atrás al dinamarqués. Entre los giros 20 y 30, el cromatismo de los vehículos se va mezclando. Hay sobrepasos de Norris (en gran carrera aun sufriendo en la parte final por la dirección hidráulica) sobre Kvyatt; Ricciardo y Gasly sobre Grosjean y hasta los rookies Giovinazzi y Albon. Todo esto no fue más que por lugares fuera de los puntos. Los intercambios de posiciones van menguando así la competencia se acerca a su parte final. Solo un enconado duelo entre Raikkonen, Ricciardo y un poco más atrás Stroll dar algo de calor al espectáculo. Sin embargo, esta lucha que era por el sexto lugar, se evapora como los neumáticos dan las hurras. Son los últimos tres pilotos en entrar a cambiar calzado y al retornar, se vuelven a encontrar varias posiciones por detrás. El la vuelta 50 una FYC se deja mostrar, solo par que el equipo de salvamento recupere a un conito caído en acción. Duro bastante menos de lo que le lleva leer estas líneas. La emoción final llegó cuando Norris ya no puede defender su posición (su problema técnico fue explicado líneas arriba) y es superado sucesivamente por Ricciardo* (quien a su vez recupera su 7ma posición en el límite de la legalidad), Raikkonen y Hulkenberg. Lo más relevante que dejo esta competencia fue la mejora de McLaren y el pobre premio que buscaron tanto Ferrari como Sebastian Vettel en la forma del Record de Vuelta.
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El trazado del e Prix Julius Baer en Berna 2019 Suiza: primero en Zúrich el 10 de junio de 2018, seguido de este año en Berna el 22 de junio. Los cambios han sido drásticos en mas de medio siglo, y estos han dejado huella ante el regreso de Berna a las carreras. Los autos E-Prix pasarán por delante del Bear Pit de Berna, que domina el casco antiguo. Un curso triangular serpentea a través del centro de la ciudad, por calles ordinarias (que, por supuesto, han sido despejadas y se han hecho seguras para los espectadores). A diferencia de la mayoría de los otros circuitos, el de Berna no es plano, tiene descensos y ascensos. Esto desafía a los conductores a conservar la energía de la batería, un factor clave en la Fórmula E. Los e racers Finalmente, los e-racers tienen un estilo ultra moderno pero sin el ruido infernal de sus primos de combustión interna. Sus conteos de decibeles son alrededor de 80, no mucho más que los 70 retorcidos por los autos de calle comunes, mientras que los corredores de Fórmula Uno gritan alrededor de 140. Por todo eso que, lo que no ha cambiado es probablemente la característica más importante de una competencia de automóviles: la ansiedad y la emoción de persecuciones y sobrepasos a alta velocidad. Todas las características y señales que apuntan a una carrera, largamente ausente, muy especialmente esperada, en Berna. Si les gustó este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!! Fuentes:
Deschenaux, Jacques Grand Prix Guide 1950-1999 Hayhoe, David Formula 1 The Knowledege and Formula 1 The Knowledge second edition Imagenes www.mercedesamgf1.com fiaformulae Video Swiss Grand Prix Bern 1954 Automobilist has released a new artwork collection featuring Sir Jackie Stewart, aka “The Flying Scot”
4 Design Posters and 1 Fine Art Print commemorate the legacy of the 3 times Formula 1 Drivers’ World Champion Collection released to coincide / celebrate Sir Jackie’s 80 th Birthday and the 50 th Anniversary of his first Drivers’ World Champion Title Win in 1969 Proceeds from the official licensed collection will benefit Sir Jackie’s charity Race Against Dementia June 11th, 2019 - Automobilist, automotive fine art maker, has partnered with 3 times World Drivers’ Champion Sir Jackie Stewart to celebrate his 80 th Birthday today and to commemorate his achievements as one of the most successful drivers in Formula 1 racing history. “The Flying Scot Collection” includes four Design Posters, including one limited edition, and one Fine Art Print. The Design Poster set and Fine Art Print, all done in Automobilist’s signature minimalist and detailed style, highlights the 50 th anniversary of Sir Jackie’s 1969 Formula 1 winning World Champion season. The first Design Poster is an expansion of Automobilist’s Helmet Collection, as it depicts Sir Jackie’s open face Buco Helmet haloed with the iconic Royal Stewart Tartan on top of a Scottish Flag background. Honouring these roots, the second poster “The Flying Scot” pays tribute to Stewart’s legendary nickname, one he earned by ferociously navigating the Nürburgring circuit in his #20 blue Matra MS80. “The Green Hell” is how the racing legend describes this treacherous track he manoeuvred thrice to victory. This limited edition poster of 500 pieces, featuring a special layer of embossed red foil, pays homage to the infamous German circuit. The fourth poster of the collection, “Monza Victory”, simply immortalizes the race where Sir Jackie secured his first World’s Champion title. The final piece of The Flying Scot Collection, a Fine Art Print entitled “The Scot’s Italian Job” depicts this closest 1-2-3-4 finish in Formula 1 history. As Sir Jackie (#20) finishes in first place, he is immediately followed by Jochen Rindt (#4), Jean- Pierre Beltoise (#22), and finally Bruce McLaren (#18); all crossing the finish line less than a fifth of a second apart. It was Monza in ‘69, were Sir Jackie and Matra-Ford claimed both the Drivers’ and Manufacturers’ titles, with three races in the season still remaining. Automobilist has faithfully recreated this historic scene in meticulous detail by blending 3D models and digital photography to achieve a computer-generated image of awe-inspiring quality. This unique creative process took the Automobilist design team several months to complete. Fans of Sir Jackie worldwide can now order the entire Flying Scot Collection at Automobilist.com and at approved retailers. More information Product pages: https://automobilist.com/Store/ Downloadable hi-res gallery: http://bit.ly/AutomobilistStewartPR About us: https://automobilist.com/pages/About
Por Edgardo S Berg
WHO: Sebastian Vettel WHERE: Canadá WHEN: Domingo 9 de junio WHAT: Penalización WHY: Maniobra peligrosa
¿LE DOLIÓ A VETTEL?
Si, luego de muchas carreras, se encontraba adelante y su mayor enemigo (hablo de Charles Leclerc) se encontraba tercero. Un auto competitivo parecía la llave para terminar una larga sequía de victorias. Es por eso que, una vez enterado de la penalización, no se cansó de repetir “I had nowhere to go. I didn’t see him. Where was I supposed to go? (NO tenia donde ir. No lo ví. ¿A donde se supone que debia ir? – Trad. de Edgardo Berg) Esta declaración parece más un autoconvencimiento de un error propio con enojo de impotencia incluida, que la ira hacia los comisarios deportivos. Además, no hace mucho, una penalización similar le fue de mucha ayuda al alemán. Hace solo quince días, en las calles monegascas, la penalización recibida por Max Verstappen lo ubicó a Vettel en el segundo escalón del podio. En ese momento, nunca emitió protesta alguna ante los comisarios. ¿Habrá estado de acuerdo?
LECLERC, NO QUISO O NO PUDO
Una de las mas grandes dudas que me dejó el gran premio de Canadá fue si Ferrari dio alguna forma de orden a Leclerc para moderar su avance cuando era evidente que no podría alcanzar a Lewis, pero si ubicarse a menos de cinco segundo de Sebastian. No tendría que despeinarse en superarlo. Si esta existió, y no tengo razón para dudarlo ni para confirmarlo, es otra carrera en que el monegasco hubiera puesto en jaque al cuádruple campeón. ¿Les recordé que Charles opone dos podios a todos los pergaminos de Seb?. Creo que no hace falta.
¿APELAN?
Ferrari y Vettel tienen la posibilidad de una apelación. Sin embargo, la FIA, que sabe sobre este tipo de penalizaciones, se protege con el artículo 17.2. Este artículo es claro sobre cualquier forma de protesta referida a penalidades de tiempo. Estas son INAPELABLES; con lo que la apelación nacería muerta. Se viene Francia. Mercedes buscará sus puntos flojos, Red Bull tratará de mostrar que Canadá fue solo un mal paso y Renault mostrará sus evoluciones y unos dientes que se vislumbraron en la tierra de la Policía Montada. ¿Podrá Vettel contra toda esta marea en contra? Si les gustó este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!! Imagen: www.formula1.com VIDEOS: @EnricoTornello y @damonrelator Por Edgardo S Berg Muy pocos de los asistentes al GP de Argentina 1977 podía imaginar, cuando la carrera de F1 diera inicio, que vivirían una competencia histórica. Cincuenta y tres vueltas más tarde, un vehículo violeta y dorado cruzaba la meta en primer lugar. El dueño del equipo no era otro que Walter Wolf, un rico canadiense que comercializaba equipos de perforación petrolera. Menos que sea aventura con bandera canadiense lograse dos victorias más, nada menos que en Mónaco y en su local Mosport. Esa aventura de fulgurante crecimiento tendría una marchitez igual de veloz. Canadá 1979 Allá por los años 70, la F1 salía de Europa después de Italia para terminar los torneos en América del Norte. O sea, Empezaban en América del Sur y finalizaba en el Norte. En ese 1979 (30 de septiembre), cuando llegaron al entonces nuevo Circuito de Notre Dame (luego rebautizado Gilles Villeneuve), traían dos certezas: el título de Jody Scheckter con Ferrari y a Ricardo Zunino en lugar de Lauda. Sin embargo, las miradas estaban divididas entre el héroe local, Gilles Villeneuve y el team local, el Wolf. El “Lobo de la F1” había apostado a principios de la temporada por James Hunt. Un movimiento casi lógico, si no hubiera sido que James ya no tenía la cabeza en la F1 y en Mónaco dejaba la butaca vacía. Corridas y la enorme suerte de encontrar a un finlandés que no había podido sentarse en un team oficial. Esa segunda parte del 79 tendría una alianza entre Canadá y Finlandia. Los resultados positivos no llegaron, y Don Walter apostaba una última ficha bajo la bandera de alerce. Sin embargo Keijo no logro entrar entre los veinticuatro habilitados. El resultado fue que para 1980, el Wolf se convirtió en Fittipaldi con el apoyo de una cervecera de cuatro letras. Junto con el equipo y los autos, Emerson se llevó a Rosberg. Canadá 2019 Una friolera de cuarenta años ha transcurrido. Casi por casualidad, la Hoja de Alerce ha retornado a la Formula 1. Ya no como el “temible Lobo violeta” sino al estilo de la Pantera Rosa y respondiendo al nombre de Sport Pesa Racing Point. Este equipo, nacido de la hecatombe dejada por los problemas casi insalvables de Force India, vio la luz de la Formula 1 como new team en agosto el 2018. Es por eso que llegaran noveles al Gilles Villeneuve. Las mismas miradas de hace cuarenta años volverán a escrutar la recta principal vivando al equipo de Stroll como lo hiciesen con el de Don Walter e izaran orgullosamente la Hoja de Alerce, recordando viejas glorias, con las ganas de verlas revivir.- Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL, en playstore como La Red 91.3 o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/. BON APPETIT!!!!!
Imágenes: https://www.taringa.net Nota: Walter Wolf nació en Graz, Austria. Su madre era eslovena, mientras que su padre era austriaco. |
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February 2021
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