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Mercedes EQ es un nombre propio en el automovilismo. Desde los mismos comienzos, en las poceadas calles de la Alemania de fines del siglo 19 al concreto del ex aeropuerto de Tempelhof, la estrella de plata es sinónimo de movilidad y ahora de electromobilidad con su participación en la Formula-E Aprovechamos este pequeño break para entrevistar a sus para conocerlos un poco mejor. Ubicamos los asientos a la distancia social permitida, y con barbijos invitamos al equipo MERCEDES-BENZ EQ FORMULA E TEAM El equipo de Stuttgart es defendido por dos grandes pilotos, de raíz clásica del automovilismo europeo. Ambos tienen en su CV el campeonato de la Formula 2, Stoeffel Vandoorme en el 2015 cuando aún se llamaba GP2 y su compañero, Nick de Vries en el 2019 – con lo que es el Campeón reinante.
Stoeffel Vandoorme #5
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Nyck de Vries #17
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Audios: Stoffel Vandoorne y Nyck De Vries Imágenes: Fórmula E Agradecimientos: Marlene y Tom (Mercedes EQ Press Officers) Publicado originalmente en Graining.es
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Las dos primeras carreras del #BerlinEPrix dejó impresiones variopintas en los pilotos de la Fórmula E. Compartimos con ustedes sus balances y expectativas luego de las dos primeras carreras en el trazado inverso y previo a volver al trazado original del circuito de Tempelhof. Desde la sala de prensa virtual, aquí las quotes más relevantes de cada dupla de pilotos en este final de Temporada 2019/20. Mercedes EQ Formula E Team Además de la entrevista exclusiva que nos concedieron, los pilotos de la escudería alemana compartieron en la Sala de Prensa sus impresiones después de los Rounds 6 y 7 del Campeonato:
AUDI Sport ABT Schaeffler
NISSAN e.dams
NIO 333 Team
BMW i Andretti
Jaguar
DS Techeetah
GEOX Dragon
Virgin
Desde el paddock, cada piloto brindó su apreciación de cómo ve su perfomance en carrera.En algunos falta la confianza, en otros encontrar las respuestas adecuadas o, quizás, hacer las preguntas correctas. Todo es un trabajo de equipo. Así, nos preparamos para vivir las dos carreras de este fin de semana. Imágenes: Fórmula E Virtual Media Centre, Mercedes EQ Formula E Team Publicado originalmente en Graining.es
La segunda carrera en el trazado inverso llega a su fin y quien cruza la bandera a cuadro es, nuevamente, el piloto del equipo DS Techeetah, Antonio Félix Da Costa. Con ésta, es su tercera victoria consecutiva y se va al descanso para el rearmado del trazado con una diferencia de 68 puntos sobre sus inmediatos perseguidores, Stoffel Vandoorne y Lucas Di Grassi. Pero, la Fórmula E es impredecible así que no sabemos qué puede pasar en los Round 8 y 9 del fin de semana.
Round 7 – El comienzo de la contienda Fue una espera de 158 días antes de ver nuevamente en pista a la Formula E. Luego de la carrera del día martes, donde ganó el portugués Antonio Félix Da Costa, hoy volvemos a la acción en Tempelhof. Con altas temperaturas y el sol del ocaso que interfiere con la visión de los pilotos en un sector del aeródromo, las luces del semáforo se apagan y el portugués mantiene su primer lugar desde los primeros metros. Suciedad en la pista provoca dos banderas amarillas en todo el circuito y una gran pelea por el quinto lugar. Éstas son las acciones más importantes de las primeras diez vueltas. Quienes más pierden en esta etapa son: Alex Lynn, el reemplazo de Mahindra para estas seis carreras en Berlín y Max Günther, quien inicio el E-Prix tercero en el Campeonato de pilotos y con su entrada a boxes a cambiar la trompa pierde toda oportunidad de mantenerse en la pelea por puntos fuertes.
Impredecible medio tiempo La cuenta regresiva sigue su camino y la segunda FCY da lugar a que todos inicien su paso por la zona de activación del Modo Ataque. Comienza la fiesta de sobrepasos y ningún lugar está asegurado. Sin embargo, la nota de color la aporta el Mercedes EQ de Nyck De Vries cuando llevaban 16 vueltas cumplidas. De manera notoria, va perdiendo potencia y su auto queda parado en medio de la pista. Lo que parecía la salida de un Safety Car terminó en banderas amarillas y una actitud tan pintoresca como peligrosa: Nyck se baja del auto y lo empuja para sacarlo fuera de la zona de competencia. Mientras los oficiales de pista se acercan para terminar el trabajo, hay una investigación abierta por bajarse del auto sin autorización del Director de Carrera. La acción continua con un increíble “Three in a row”, tres autos en la misma línea para sobrepasarse antes de una curva y así quedarse con el quinto lugar. Los protagonistas: Sam Bird, Oliver Rowland y Stoffel Vandoorne. ¿El ganador? El Mercedes EQ de Vandoorne que lleva potencia extra a través del Attack Mode. ¿El perdedor? Oliver con su Nissan e.dams va cayendo posición tras posición incluso ante el Venturi de Edoardo Mortara.
Lucha por el tercer lugar en las últimas vueltas A falta de 8 minutos para la finalización de la carrera, Da Costa no tuvo ataques serios de parte de Buemi y va tranquilo en primera posición. El drama llega al box de BMW i Andretti con el abandono del auto de Max Günther. La Fórmula E nos tiene acostumbrados a las luchas y las últimas vueltas registran la pelea de Di Grassi, Frinjs, Vandoorne y Bird por el tercer escalón del podio. Un Di Grassi que, aunque lento, no da metro de ventaja a sus competidores: lo tapa a Frinjs y a Vandoorne quienes muestran sus autos y no cesan en sus intentos de sobrepasos aunque sin éxito. La bandera a cuadros cae por segundo día consecutivo y Antonio Félix Da Costa cruza con un contundente gap de 3 segundos por sobre Buemi y 8 segundos por sobre Di Grassi. Así, consigue su tercera victoria al hilo: Marruecos, Berlín (Round 6) y Berlin (Round 7). Antonio Félix Da Costa encuentra en Berlin su mojo, la confianza e inspiración. No sólo aplasta los tiempos en clasificación sino que el Poleman se lleva el Fanboost en primer lugar con el voto de los fans que consigue con su frescura y carisma. Pero, siempre hay pero, la Fórmula E se caracteriza por depararnos sorpresas. ¿Será que luego del día de arreglo de trazado las cosas cambien? Tenemos un día de descanso antes de las carreras 8 y 9 del fin de semana. Así que, preparen sus snacks para un gran fin de semana de carreras.
Antonio Félix Da Costa, DS Techeetah “Fue realmente duro. No tuve un momento de descanso. El primer modo ataque fue un poco justo. Y debí controlar la temperatura de la batería. Día a día nos acercamos al objetivo” Sebastian Buemi, Nissan e.dams “Mejor de lo que pensé. Las FYC me hizo perder la ventaja del Attack Mode. Por supuesto necesitamos encontrar un mejor desempeño para acercarnos al DS” Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler “Sobre todo fue un buen día. Tuve mucho trabajo en la carrera. Necesitamos seguir mejorando el auto. Y aunque volveremos al dibujo original del trazado para la próxima carrera, Da Costa esta en otro nivel” Aquí, les dejamos los highlights del Round 7…
Una hora y media atrás, la bandera cuadriculada puso fin a las prácticas, dando un tiempo de preparación, de armar estrategias para la clasificación. Ayer, con una superficie más limpia y virginal, nadie pudo con el portugués Antonio Félix Da Costa, quien no sólo fue el único que alcanzó la Superpole desde el grupo 1, sino que también hizo lo propio en el shootout de los más veloces para llevarse los primeros puntos. Los grupos Los grupos se rearman. Los seis primeros pilotos en bajar a buscar sus tiempos son: Antonio Félix DA COSTA, Mitch EVANS, Alexander SIMS, Stoffel VANDOORNE, Maximilian GÜNTHER y Sam BIRD, quien con su tercer puesto alcanza la sexta plaza. A continuación, los nombres que buscarán sus registros serán André LOTTERER, Lucas DI GRASSI, Sébastien BUEMI, Edoardo MORTARA, Jean-Éric VERGNE y Nyck DE VRIES. El tercer grupo está integrado por Oliver ROWLAND, Jérôme D’AMBROSIO, Robin FRIJNS, James CALADO, Daniel ABT y Felipe MASSA. De este grupo, D’Ambrosio, Frinjs y Abt ya han disfrutado las mieles de la victoria. Finalmente, el grupo fifty/fifty compuesto por tres hombres que llegaron a la serie como reemplazos de los originales propietarios de los asientos y tres que, por problemas propios o ajenos se encuentran cerrando el campeonato de pilotos. Ellos son René RAST, Oliver TURVEY, Nico MÜLLER, Neel JANI, Alexander LYNN y Sérgio SETTE CÂMARA Q1 Sale el primer grupo. Está integrado por quienes tienen más chances de ser el próximo campeón de la serie. Con sólo 120 segundos para la finalización de la Q1, el primero en salir es Stoeffel Vandoorme. El más rápido vuelve a ser Antonio Felix Da Costa con un asombroso 1:06.791. Detrás aparecen: Sam Bird, Maxi Günther, el belga Stoeffel Vandoorme, Alex Sims y Mitch Evans. El progreso del DS Techeetah #13 en pista en increíble. El auto parece ir sobre rieles y es el más rápido en dos de los tres sectores. Finalizada la Q1, le responde a la TV de la Fórmula E cuando se le consulta los trabajos de ayer a hoy: “Podemos hacer unas pocas cosas, pequeños cambios si son necesarios. No realizamos cambios abruptos en el set up”. Q2 En este grupo, los Mercedes EQ vuelven a mostrar el inicio de la clasificación. En este caso es Nick De Vries quien desembarca en la pista faltando apenas 1:46 para la cuadriculada. El más rápido es Sebastián Buemi, quien le extrae un fenomenal tiempo de 1.06.779 a su Nissan e.dams. Sin embargo, la diferencia con Da Costa sólo es de 12 milésimas. Del grupo 1, los únicos en seguir con posibilidades de superpole son: Da Costa y Sam Bird.
Q3 Sin los Mercedes EQ, Oliver Rowland sale antes que nadie al tarmac del ex aeropuerto. De este grupo, sólo Robin Frinjs y el inglés Rowland logran mostrar los permisos necesarios para llegar al exclusivo grupo de los seis. No obstante, los tiempos del suizo y del portugués son de otro mundo para cualquiera de estos seis pilotos. Q4 El grupo fifty/fifty sale encabezado por Oliver Turvey a falta de 3:05 para el final. De ellos, sólo Alex Lynn y su Mahindra muestran un buen potencial, codeándose con quienes van a la Superpole. De los restantes, se puede ver una actuación buena de quien ha abierto la pista para este grupo, Turvey, al marcar el 16to mejor tiempo. Superpole Primero sale a pista el sexto en clasificación, Lucas Di Grassi. Su tiempo no es bueno, ya que iguala al de Stoeffel Vandoorme en clasificación con 1:07.292. Con este tiempo Vandoorme partirá 13ro. Al brasilero le sigue el holandés Nick de Vries, quien le supera por mas de 300 milésimas. El cuarto el tocar pista es el coterráneo de Nyck de Vries, Robin Frinjs. El piloto del Envision #4 no logra batir al hombre del Mercedes EQ y queda en un provisional segundo puesto. Alex Lynn lleva las acciones a otro nivel. Su Mahindra tiene hambre y Alex pretensiones de volver a la serie en forma estable. Bate el tiempo de Nyck por 3 milésimas en una diferencia de fotografía, turfísticamente hablando. Les toca el turno a los apellidos más fuertes. Primero Antonio Félix Da Costa e inmediatamente Sebastian Buemi. Da Costa demuele a todos marcando récord en los tres sectores y despachándose con un increíble 1:06.442. Esta respuesta, abismal, pone la vara demasiado alta para el suizo y su Nissan e.dams. El auto #23 partirá desde la segunda plaza.
Antonio Félix Da Costa, DS Teechetah, Poleman “Estoy disfrutando, divirtiéndome. El equipo hace un esfuerzo muy grande para tener estos resultados. La vuelta fue limpia y el auto tiene una buena puesta a punto, pero no soy más rápido que nadie. Cuando el equipo, el piloto y todos ponen todo junto se genera una gran confianza y las cosas van muy bien. Hay que entender qué es lo que estamos haciendo para seguir haciéndolo”. Ahora es tiempo de la tensa calma. En tres horas se sabrá la verdad cuando la música de paso a las luces rojas e inmediatamente a la segunda fecha en Tempelhof. Imágenes: Fórmula E
Publicado originalmente en Graining.es
Con el amanecer del día jueves 6 de agosto comienza la actividad del #BerlinEPrix día 3. Los equipos no llegan a la carrera con las incógnitas generales del día de ayer, sino con un solo y gran propósito, derrotar al Rey Antonio Félix 1º. El dominio reflejado en un aplastante Grand Chelem ha encendido las luces de alarma en los restantes 11 equipos. Para eso disponen de una sola practica antes de la clasificación
La práctica Como es de costumbre, la primera parte de las practicas parece un tiempo de nadie. Casi tímidamente los equipos botan los vehículos al gris tarmac del circuito para que lo empiecen a surcar. La verdadera acción, después de un largo precalentamiento comienza faltando una media hora para la bandera a cuadros. Los tiempos muestra que Da Costa vuelve a ser de temer. Con 15 minuto para el final, su 1:06.821 muestra su potencial. Sorprende Sergio Sette Camara, quien parece mucho mas a sus anchas en esta segunda carrera que el día de ayer. También ha logrado bajar el 1:07 con un 1:06 857 poniendo una sonrisa en el box de Jay Penske. Los diez minutos finales Jerome D’Ambrosio y Eduardo Mortara muestran sus cartas ubicando sus autos tercero y cuarto respectivamente. El tiempo del belga es de 1;07.106, mientras que el suizo marca un tiempo de 1:07 131. BMW I Andretti no ha abandonado la lucha. Alexander Sims es más rápido que el mismo Rey Antonio Felix y registra un tiempo de 1:06 789. Sin embargo, la diferencia es de solo 32 milésimas. Oliver Rowland, tratando de dejar en el pasado, todas las penalizaciones de ayer y Stoeffel Vandoorme, también bajan sus tiempos personales. El hombre de Nissan logra un registro de 1:06.914. Vandoorme solo fue 55 milésimas mas lento que el inglés. Ahora es el tiempo de Lucas Di Grassi. El brasilero alcanza la primera posición, seguido por Andre Lotterer. Recordemos que el alemán ha logrado un excelente segundo puesto en la primera carrea en Berlín. El tiempo de Di Grassi 1:06.732 mientras que el alemán marca un interesante 1:06.741
Bandera a cuadros
Sin ser relevante en lo referente al puesto de largada en si, la guerra psicológica en mostrar la potencialidad de cada medio ha comenzado. Diez pilotos logran marcar tiempos por debajo del 1:07. Esto da una referencia de las mejorar de un piso mas engomado, no tan virgen como el de la jornada de ayer y mayor confianza tanto con los medios mecánicos como con los limites y la ‘nueva normalidad’. Nadie logra destronar a un Lucas Di Grassi, que parece la contracara de la pálida actuación de ayer. Andre Lotterer vuelve a quedar segundo, casi un calco de la primera carrera en Berlin. La hipotética segunda fila, dos serios contendientes al título, Maxi Günther y Mitch Evans. Cierran los primeros seis Alexander Sims y el ganador del día de ayer, Antonio Félix Da Costa. No obstante, el jinx que ayer tuviera a James Calado y a Oliver Rowland en su mira, hoy hace presa de Alexander Sims. Al tener que reemplazar la batería, el inglés tendrá una penalidad de 20 lugares en la grilla de partida.
La imprevisibilidad Lo cerrado de la lucha y las posibilidades para casi todo parecen haberse equilibrado ya que 22 de los 24 participantes están dentro del segundo. Este pelotón, inmenso, lo cierra el suizo Sebastián Buemi, quien queda a 0,821 de Lucas Di Grassi. Todo queda abierto para la clasificación.
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El Round 6 marca la continuidad del Campeonato 2019/20 de la Formula E después de 5 meses de descanso. El comienzo de esta serie de seis carreras en 9 días ve a su primer ganador en el portugués Antonio Félix Da Costa, quien obtiene el Grand Chelem y suma importantes puntos para el equipo DS Techeetah y para su propia batalla: el Campeonato de Pilotos. Una carrera que gana de forma aplastante. Aquí, los detalles.
Un nuevo comienzo La distancia social se apodera del trabajo en el circuito de Tempelhof. También el mensaje de unión en rechazo total de las injusticias y toda forma de discriminación. Emoción que corre a lo largo de toda la grilla y es la antesala de una carrera igual de emocionante. Las luces se apagan y es momento de un nuevo comienzo para el Campeonato. Una largada limpia, donde todos llegan a pasar por la primera curva, nos permite ver al Poleman Da Costa alejarse rápidamente de su compañero, Jean-Eric Vergne, el actual Campeón reinante. La acción es constante, como nos tiene acostumbrados la categoría, y los sobrepasos de Lucas Di Grassi son los más destacados por trepar de forma sólida hasta un puesto 16 en las dos primeras vueltas. Mientras el reloj continuaba su marcha en cuenta regresiva, los stewards emitieron dos comunicados que tendrán impacto al final de la competencia. Por un lado, los 60 puestos de penalización que tenía Oliver Rowland se convierten en 15 segundos de penalidad. Por el otro, James Calado, quien también ostentaba 40 puestos de penalidad por cambiar el grupo impulsor, debe contabilizar 10 segundos más a su tiempo de carrera. Las primeras vueltas del E-Prix Cuando faltaban 41 minutos para la bandera a cuadros se activa la Zona de Ataque. En este momento observamos cómo todos los pilotos cuidan mucho sus autos. Recordemos que, por lo apretado del tiempo en que transcurren las carreras, deben cuidarse los monoplazas así como las piezas de recambio. El primer herido del #BerlinEPrix es Robin Frinjs. Su Envision Virgin #4 se toca con el BMW de Max Günther cuando van 11 minutos de la competencia. Dos minutos más tarde, la bandera amarilla se transforma en Safety Car, el que permanece en pista por 5 minutos. En el reinicio, se les recuerda a los pilotos que fueron descontados 5Kw de energía a cada uno por los minutos que estuvo en pista el auto de seguridad. Casi inmediatamente, una gran maniobra de Sam Bird sobre D’Ambrosio por la línea interna del trazado le asegura una posición más en el clasificador. Las luchas no cesan y es el turno de D’Ambrosio pasar al neozelandés Mitch Evans por la sexta posición.
La locura del Attack Mode Lotterer es el piloto que tiene problemas con el Attack Mode en esta competencia. Para que éste sea contabilizado y la potencia extra puesta a disposición, deben pasar sus 4 ruedas por el lugar designado como Zona de Activación. Para Lotterer, representa una pérdida de tiempo y reestructurar estrategias para una nueva pasada. Diferente es la realidad para los dos DS Techeetah que tienen una estrategia en común: pasan, uno detrás de otro, para obtener los Kw extras por la zona de Attack Mode. El Mercedes EQ negro (sí, negro al igual que su primo hermano de motor a combustión) de Nick de Vries sortea este etapa con un nuevo puesto ganado sobre el alemán de Porsche. Todavía, faltando 16 minutos de competencia y una vuelta, ninguno de los pilotos con Fanboost lo usan y crece la expectativa sobre el final. Los 15 minutos finales Mientras Da Costa sortea todas las etapas sacando buena distancia a cada uno de sus contendientes y sin incidentes que lo involucren, el piloto brasileño del equipo ROKiT Venturi, Felipe Massa, se va derecho y estrella su auto contra las barreras de contención. Suspensión derecha delantera totalmente destrozada que le impide volver a boxes y nos lleva a una nueva bandera amarilla para todo el trazado. En este momento, otra vez, todos los pilotos aprovechan a realizar su segunda pasada obligatoria por el Attack Mode. Sin embargo, la distancia entre quien fue el puntero durante todo el E-Prix, el portugués Da Costa, lo ponen a buen resguardo de Bird y Lotterer para pasar primero por la bandera a cuadros, llevándose de manera aplastante el primer E-Prix de la ‘nueva normalidad’.
Notas de la ceremonia del podio El final de temporada más emocionante en la historia del deporte motor hace de la ‘nueva normalidad’ su regla. Podio donde cada uno entra por una puerta distintas, falta de público y distanciamiento social nos privan del podio más popular del automovilismo. La selfie del podio también se extraña, aunque las cámaras de televisión hicieron lo suyo y todos los protagonistas pudieron disfrutar. Clasificación Final Hay investigaciones pendientes y los stewards se toman su tiempo para resolverlas. Al momento de redactar este artículo, una desclasificación de Max Günther por emplear mayor cantidad de energía de la permitida, lo deja sin punto alguno. De momento podemos confirmar:
Antonio Félix Da Costa, DS Techeetah
“Con seis carreras por delante, la lucha por el título está en marcha y la presión está aumentando. Quiero ganarlo y si seguimos haciendo las cosas como lo hicimos hoy, tenemos una buena oportunidad. Felicitaciones al equipo no solo por lo que hicieron hoy, sino por el arduo trabajo que pusieron en la preparación hasta este momento. Me mudé aquí porque quería un auto más rápido, ya que quiero ponerme en posición de ganar carreras. Vamos a tener días malos como todos los demás, pero así es como volvemos de aquellos que nos definen“. André Lotterer, Porsche TAG Heuer “P2 es un buen punto de partida, pero tengo sentimientos encontrados acerca de perder el primer MODO DE ATAQUE, ya que me puso en una posición difícil. Tenía un buen auto y tal vez sin ese desliz podría haber desafiado a Antonio. Seguiremos trabajando duro y esperamos que el auto sea tan bueno como lo era hoy “. Sam Bird, Envision Virgin “Estoy muy satisfecho con el equipo y el resultado. Ha sido un año un poco difícil para nosotros, esperamos que hoy marque un reinicio de la temporada. Estoy un poco decepcionado por no terminar en P2, pero me faltó energía en las últimas dos vueltas. Todavía hay trabajo por hacer en el automóvil, pero tenemos una buena base lista para mañana”. Imágenes: Fórmula E
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La hora de la verdad ha llegado. Los grupos de clasificación se conocían de antemano. Para que no haya ventaja para nadie, los 24 pilotos se dividen en cuatro grupos de seis. Asi se integran los grupos de la clasificación.
Q1 Los seis pilotos que han acumulado la mayor cantidad de puntos tienen este primer mano a mano. Con el tiempo de 1: 06.846 conseguido por Nick De Vries en mente para establecer las estrategias, nadie quiere dar ventaja. Esa es la razón por la que ninguno de los contendientes pisa la pista hasta que el cronometro indico 2’50” para la cuadriculada. El primero en tocar pista es Alexander Sims. Con un tiempo cañón de 1.07 122, el portugués Antonio Félix da Costa, marcó la referencia general. Le siguiendo Mitch Evans, Maximilian Günther, Stoeffel Vandoorme , Alexander Sims y Lucas Di Grassi. El brasilero se ubica a mas de un segundo del portugués.
Q2
Los seis integrantes de este grupo son aún mas remolones. Solo invaden el trazado faltando 1’ 50”. Con un blend de potencialidad y pista mejorada, casi todos logran batir a quienes salieron en la Q1. Solo el impresionante tiempo de Da Costa empieza a mostrar toda su relevancia, dejando a Antonio mirando al resto desde su 1.07 122. Q3 La nota la da James Calado. El piloto del Panasonic Jaguar #51 es el primero en salir ya que solo da una vuelta de instalación. Debido a su penalidad, optan en el equipo por solo cumplir el reglamento, sin importar los tiempos.
Detrás de él, Daniel Abt, Felipe Massa y Nick de Vries también anticipan su arribo a la pista. Sin demasiado que perder, buscan diferentes estrategias. Los nombres que subrayan sus intensiones para la competencia son el holandés Nick de Vries y el experimentado belga Jerome D’Ambrosio. deVries logra alcanzar el cuarto lugar provisorio detrás de Félix Da Costa, Sebastian Buemi y Jean Eric Vergne. Dos posiciones detrás de él, y a expensas de un esforzado Sam Bird, Jerome D’Ambrosio se ubica sexto. Q4 Este es el grupo al que yo llamo fifty/fifty (50/50) Un debutante absoluto junto con dos ol’kids on the block se unen a Nico Muller, Neel Jani y Oliver Turvey. Los resultados previos no hacen mas que confirmar el mal presente de los autos conducidos por estos tres volantes. El mejor, con un 14to puesto en la grilla es René Rast. Esta ubicación es 8decimas más veloz que la de su compañero de equipo Lucas Di Grassi. Un dato anecdótico, casi como una broma, es que Lucas Di Grassi va a compartir la undécima línea de partida con Daniel Abt. Ambos fueron compañeros de equipo hasta la fecha anterior.
Super Pole
En la superpole, la lucha fue mano a mano. Según lo visto en los tiempos, los vehículos tenían todavía margen de mejorar sus tiempos. Aquí nuevamente el más rápido, a acreedor de los puntos de la pole ha sido Antonio Félix Da Costa. Su rival más duro ha sido su mismísimo compañero Jean Eric Vergne. Esto muestra una primera línea toda Techeetah. En la segunda fila aparecen Andre Lotterer con su Porsche TAG Heuer y Sebastian Buemi al volante del Nissan e-Dams. El hombre de la FP 2 Nick de Vries y Jerome D’Ambrosio ocuparán la tercera fila. Ahora sólo queda esperar el momento en que la música llegue a su tono mas alto, los autos avancen hasta las luces del semáforo y el campeonato finalmente vuelva a sus raíces de competición por los puntos. Mientras tanto, les dejamos con la explicación del primer trazado que utilizará la Fórmula E para los Round 6 y 7 en Berlín, por el Poleman, Antonio Félix da Costa Los pilotos de Fórmula E cuentan que las expectativas son más grandes que el desafío en sí mismo de llevar adelante la seguidilla de seis carreras en nueve días. El escenario será el aeródromo de Tempelhof, Berlín, donde este martes tuvieron su primer contacto con la pista a través del habitual shakedown. El desafío Todo está preparado en la capital de Alemania para vivir un final de temporada único de la Fórmula E. Sus dos primeras carreras (hoy, miércoles 5 y mañana, jueves 6 de agosto) utilizará el circuito tradicional de Berlín pero en sentido inverso. Esta primera cita marcará el reinicio de las competencias desde el pasado 29 de febrero en Marrakech, última cita antes del receso forzado de la serie por la pandemia del coronavirus. El portugués Antonio Félix da Costa, del equipo DS Techeetah, es el líder de campeonato con 6 puntos, seguido por Mitch Evans (Panasonic Jaguar Racing) lo sigue con 56 unidades. Los pilotos del BMW i Andretti Motorsport, Alexander Sims y Maximilian Gunther, ocupan la tercera y cuarta posición con 46 y 44 puntos, respectivamente. Sin embargo, con 180 puntos en juego durante las seis carreras que habrá en Tempelhof, el campeonato se encuentra completamente abierto y todo puede suceder en una disputa que promete ser apasionante hasta el final. Expectativas a 4 voces Los pilotos Lucas Di Grassi, Felipe Massa, André Lotterer y Antonio Félix Da Costa compartieron sus expectativas previas al inicio del raid de 6 carreras que tiene planificada la serie para los próximos 9 días. Compartimos con ustedes los videos con las palabras de cada uno:
Positevely Charged – Positivamente cargados La Fórmula E está encantada de volver, pero todo regreso debe ser mejor. Y así se lo propone la categoría. Los eventos de los últimos cinco meses han sido extremadamente desafiantes para las personas de todo el mundo: los efectos devastadores del coronavirus, la mayor conciencia de los efectos destructivos del cambio climático y hacer consciente que existe un racismo generalizado; han causado una introspección necesaria en todo el mundo. Por eso, la Fórmula E se unió por un momento de reflexión tranquila en Tempelhof sobre aquellos cruelmente afectados por el coronavirus, y unidos en rechazo total de las injusticias de la discriminación. La comunidad de Fórmula E también se tomó el momento para reconocer y reflexionar sobre la trágica pérdida de uno de sus integrantes, Helder Moreira. Representantes de la comunidad de Fórmula E: conductores, proveedores de catering, técnicos, ingenieros, directores de equipo, personal de seguridad, constructores de pistas, se unieron por un momento en el crepúsculo en torno a una declaración de neón de nuestro nuevo propósito: Positevely Charged (Positivamente Cargados en español). Unida a la luz, esta comunidad se destaca como uno detrás de un poderoso mensaje de inclusión y un deseo común de impulsar un cambio positivo; y juntos en respeto a nuestra humanidad común, en reflexión. #PositivelyCharged, como parte del movimiento #PurposeDriven de la FIA, representa el compromiso de nuestro deporte no sólo de crear un espectáculo de carreras extraordinario, sino de tener un impacto positivo en el mundo. Este propósito quedó marcado en una carta publicada el mes pasado pero ése, fue sólo el comienzo del viaje. Si bien la Fórmula E es conocida por el compromiso para contrarrestar el cambio climático, tienen la ambición de ir más allá para crear mejores futuros a través del deporte motor. Publicado originalmente en Graining.es
La Fórmula E vuelve a la vida esta mañana con Oliver Rowland de Nissan e.dams estableciendo el primer tiempo de referencia de la práctica 1 antes de la Ronda 6 del Campeonato de la ABB FIA Fórmula E. Los 13 pilotos más rápidos se han separado por menos de un segundo después de 45 minutos de lucha en donde se ha visto la vuelta a la “actividad regular”. Los equipos luchan furiosamente para ponerse al día en Tempelhof después del forzado descanso de cinco meses Top sixUn interesante 1: 07.832 marcado por Oliver Rowland lo sitúa en el frente. Rowland sebera enfrentar no solo a sus 23 rivales de pista, sino a la penalización de 20 puestos en la parrilla de salida. Nissan e-Dams se ha visto obligado a reemplazar su unidad de potencia antes de la sesión. Detrás del inglés, aparece su compatriota, Sam Bird. Bird ha sido que lideró los tiempos durante una buena parte de la práctica, hasta que Rowland consigue su tiempo cañon. Al inglés del Envision Virgin Nº2 le han seguido Jean-Eric Vergne (DS Techeetah), Nico Mueller (GEOX Dragon), Jerome D’Ambrosio (Mahindra Racing) Alex Sims en el BMW i Andretti Motorsport completando los seis primeros. El Líder El líder en puntos de DS Techeetah, Antonio Felix da Costa, se encuentra en el puesto 11 con su rival más cercano en el campeonato de pilotos, Mitch Evans, en el puesto 16. El neozelandés ha luchado con problemas de poder desde un principio y luego sufre dificultades con la tendencia de subviraje que presenta el auto. Problemas felinos A los inconvenientes presentados por el Panasonic Jaguar Nº 20 se le suman los del Panasonic Jaguar Nº51 de James Calado. Calado ha debido someterse al cambio de su tren motriz durante la sesión por precaución. La razón ha sido una pequeña falla de software. Eventualmente logra salir de la pista después de un cambio impresionante por parte del equipo, pero un error adicional hace que se detenga y obligue el despliegue, terminando prematuramente la Práctica 1. No es el mejor recomienzo de la media temporada para el piloto británico, ya que ha recibido como penalización a todos estos problemas, sesenta lugares en la grilla de partida. Esto le llevó a no tomar parte de la FP 2. A medida que los equipos trabajan a través de sus programas de práctica, atendiendo a sus configuraciones y perfiles de administración de energía, una imagen clara del ritmo real suele ser bastante difícil de encontrar hasta las etapas finales de la segunda sesión de práctica, si es que antes de la calificación. Hay mucho tiempo para todo cambio. Nyck de Vries conduce a su Mercedes a la cima de los tiempos Nyck de Vries de Mercedes-Benz EQ marca el ritmo en la segunda sesión de práctica desde el aeropuerto Tempelhof de Berlín. Con el tiempo referencia de 1: 07.832 establecido por Oliver Rowland de Nissan e.dams en la práctica 1, a de Vries le tomó solo cinco minutos de la Práctica 2 para superarle por medio segundo. Esta mejora se da, aparentemente, al solucionar el tema de subviraje que presentaba su auto en la FP 1. Los tiempos mejoran Los tiempos continuaron cayendo a lo largo de la sesión como piso de concreto sobre el que se construyó el circuito en el histórico aeropuerto de Tempelhof en Berlín se comienza a engomar. Esto permite un mejor grip y por consiguiente, lograr vueltas más veloces. Esta mejora es aprovechada por el holandés, quien vuelve a mejorar su propio registro con 1: 06.846, superando al líder de la clasificación de DS Techeetah, Antonio Felix da Costa, quien finaliza a solo 0.076s del primer lugar. Del tercero al séptimo Max Guenther (BMW i Andretti Motorsport) logra la tercera posición con Jerome D’Ambrosio (Mahindra Racing) cuarto, Sebastian Buemi (Nissan e.dams) quinto y el retador del campeonato más cercano de Da Costa, Mitch Evans, en el sexto lugar al volante de su Panasonic Jaguar Racing I- Tipo 4. El hombre de Envision Virgin Racing, Sam Bird, admite haber cometido un par de errores en el sector final de su vuelta rápida, pero animado por su buena performance el FP1, alcanza el 7mo lugar. Problemas atrás Lucas di Grassi pierde la parte trasera de su Audi Sport ABT Schaeffler e-tron FE06 al frenar instantes antes de comenzar de su vuelta rápida, pero, al igual que Bird, se recupera y registra el octavo mejor tiempo. Oliver Rowland, que marcó el ritmo de la práctica 1, redondeó el lugar 11º en una sesión mucho más reñida que la primera. Los 16 mejores pilotos están encerrados en poco menos de un segundo. Importancia Las sesiones de la mañana son clave para los equipos y los pilotos antes de la calificación y la carrera. Cada uno les da la oportunidad de trabajar a través de sus sistemas, configuraciones, implementaciones de FANBOOST y ATTACK MODE, lanzamientos y perfiles de administración de energía para asegurarse de que todo funcione como debería, y corresponde a su trabajo incansable en el simulador. Con cinco meses fuera del automóvil y un nuevo diseño invertido con el que lidiar, hay mucho para que los pilotos e ingenieros trabajen con el primer gran objetivo en mente, la calificación. Publicado originalmente en Graining.es La nueva normalidad da comienzo a la serie de #BerlinEPrix que define el Campeonato 2019/20 de la Fórmula E. En la conferencia de prensa del Día 1 con los pilotos participaron: René Rast (Audi ABT Sport Schaeffler), Daniel Abt (NIO 333 TEam) y Antonio Félix Da Costa (DS Techeetah). Con cubrebocas, distanciamiento social y un Virtual Media Center que nos permite acercarnos a ellos, damos comienzo a esta serie de 9 días, 6 carreras y 3 trazados en busca del Campeón. Daniel Abt (NIO 333 Team) Su arribo a la conferencia fue precedido con grandes aplausos por parte de sus compañeros y staff del Media Center. Podemos decir que, con esta demostración muy de sim-racing, rompieron los parlantes de la sala y le demostraron una cálida bienvenida luego del affair que le costó el asiento en Audi. Estar con NIO es un nuevo comienzo. Aprender y adaptarse a nuevos sistemas de software, caja de cambios y al equipo completo sin casi tiempo para ello: “Agradezco a todo el equipo el esfuerzo que están realizando por hacerme sentir cómodo. Estoy muy motivado y extraño competir. Aunque estar en un nuevo equipo es menos diferente de lo que imaginaba, se siente realmente bien” Daniel pudo concretar el Grand Chelem en Fórmula E (Vuelta Rápida + Pole Position + Victoria), y lo hizo en Berlín. Por esto mismo, las expectativas son altas para estas seis carreras de los próximos 9 días: “Va a ser duro y diferente a la vez. Es una pena no poder ver a los amigos en Tempelhof. El espíritu del motorsport con los fans, y todo lo que rodea a la categoría, se va a extrañar muchísimo. Pero trataré de dar lo mejor.” Antonio Félix Da Costa (DS Techeetah) Antonio llega a Berlin como líder del Campeonato de Pilotos con un total de 67 puntos. Aunque le esperan 6 carreras desafiantes ya que su compañero de equipo es el Campeón reinante Jean-Eric Vergne. Con la alegría de siempre, Antonio se ve feliz de retornar a las carreras reales: “Es realmente divertido volver a las carreras reales. Es bueno ver a todo el equipo de nuevo, ver el resto de los pilotos, tus mecánicos y el equipo completo están bien. Llegar con 10 de puntos de ventaja no cambia el objetivo ni la forma de trabajo para conseguir resultados. Necesito ser consistente y seguir sumando puntos. Todos tenemos posibilidades de llevarnos el Campeonato y muchos serán muy competitivos aquí. Con respecto a JEV, él puede volver de un mal comienzo y es un serio contrincante además de que tiene hambre por ganar al igual que yo y que todos. Creo que Porsche, Mercedes, Nissan y Jaguar han dado pasos adelante en sus desarrollos y se convierten en serios competidores tanto para pilotos como para el equipo. Así que es cuestión de hacer nuestro trabajo lo mejor posible.” René Rast (Audi ABT Sport Schaeffler) René vuelve a la Fórmula E de mano de Audi, como piloto de fábrica, luego del affaire Abt. Su experiencia en Fórmula E se retrotrae a 2016, donde participó en el E-Prix de Berlín con el Equipo Aguri. Sin embargo, su experiencia previa no sirve aquí ya que ese año fue el único en que Fórmula E no corrió en Tempelhof sino en el Strausberger Platz. Con respecto a su reingreso, René explica: “Los autos cambiaron mucho desde la última vez que estuve aquí. Veo que las brechas se han cerrado bastante por lo que los veo muy cercanos unos a otros. Quizás más parecidos a autos de carreras [risas]”. Las interrogantes se centraron en la adaptación de manejo que requiere el Fórmula E: “La conducción del auto es muy diferente con respecto al DTM, no hay duda de ello. Y, para decirlo de otra manera, mi experiencia en DTM no me ayuda con el auto de Fórmula E así que no es una ventaja para mí“. Acerca de su futuro en tanto piloto de fábrica y con la posibilidad de que el contrato exceda los seis #BerlinEPrix, René, muy tranquilo, responde que definitivamente la Fórmula E sería una opción si se retira del DTM. Con esta primera aproximación a la acción de la Fórmula E, nos reencontramos más tarde, luego del Shakedown. Podrán verlo a través del canal de YouTube de la categoría. Publicado originalmente en Graining.es |
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February 2021
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