|
Profesores Estefanía Ferreira y Edgardo S Berg Enviados exclusivos al e-prix de Santiago Radio La Red 91.3 MdP y emisoras filiales Marpla.com edgardoberg NEWS BUREAU Este último color saltó a la fama pues en un auto verde un tal Schumacher debutaba en Bélgica hace 28 años si los números no me dan mal. Sin embargo, este cromo, de breve primer periodo en la F1, volvió de la mano de otra compañía y como patrocinador de toda la Fórmula Uno. El verde es el sinónimo de una empresa de cerveza alemana que en el 20… recibió la bendición de Bernie Ecclestone para ser parte de la Máxima categoría (no se puede culpar a Bernie si siempre sintió inclinación por “los verdes”). Aunque parezca una contradicción una bebida alcohólica con el manejo, los alemanes decidieron fomentar la seguridad vial atacando el problema desde dos perspectivas. La primera fue acuñar el slogan “si vas a conducir no bebas” cuya figura central era Sir Jackie Stewart. (https://www.youtube.com/watch?v=YI_HdZu_Q7A). Al ser alemanes de base, no desearon cerrar los ojos a otro problema, como lo es la contaminación ambiental (Alemania se considera un país verde (https://www.telegraph.co.uk/news/earth/earthnews/3344978/Germany-is-worlds-greenest-country.html) contemplaron positivamente realizar un puente publicitario/comercial con la F-e. Esta serie los recibió con los brazos abiertos cuando vio que la empresa renovaba su compromiso medioambiental al proponer que su parque automotor de distribución sea cambiado y renovado por vehículos eléctricos. Si bien esta verde cerveza se puede encontrar en muchos países del mundo, como primer paso es realizar estás reconverciones en las naciones que sean visitadas por la Formula-e. También se buscar que cada vez más, la elaboración de esta bebida alcohólica se realice con una disminución en el consumo de combustibles fósiles. Aquí se plantean dos objetivos, el primero extremar la campaña “If you drive, don't drink” (si conduces, no bebas) con una segunda y más agresiva propuesta. Utilizando el mundo de la Fórmula e y apuntando a un público más joven y más imbuidos en las nuevas tecnologías y redes sociales, esta nueva campaña advierte “a beer is always a beer too much” (una cerveza es siempre una cerveza de más). Este slogan nació cuando la compañía se anoticio que varios conductores hacían caso omiso al primer slogan con la simple justificación que sus autos eran eléctricos. Grave error de estas personas al confundir ya por ignorancia, ya por tratar de ganar una infantil ventaja, el auto eléctrico con la conducción autónoma. El segundo propósito, apéndice del primero es dar la posibilidad del no autosacrificio. Como es esto? Con leyes cada vez más estrictas y penas más severas al no poder superar controles de alcoholemia, esta empresa alemán lanzó al mercado una cerveza sin alcohol, que según reza su publicidad, mantiene el mismo sabor. Es una cerveza 0.0 y su cara más visible es Nico Rosberg Puede escuchar el audio de esta entrevista en: https://ar.ivoox.com/es/32244737 Luego de nuestra cobertura del #Santiago eprix, y retornar a la Argentina, pudimos comprobar parte de las razones medioambientales citadas arriba. Y como una imagen vale por 1000 palabras, vea esta foto Si, la franja grisácea es lo que denominamos smog. El gobierno de Chile al igual que la empresa cervecera tomaron el testigo para diseñar estrategias, acciones y políticas que detenga este veneno en forma de nube gris y revertir la situación. Ambos coincidieron en la reducción de elementos que producen y expelen estos gases; en otras palabras el parque automotor. Por ello, la comuna de Santiago incorporó cien buses completamente eléctricos. De más está decir que los hemos probado como simples usuarios. Sin embargo, y antes de adentrarnos en esta experiencia, tuvimos la oportunidad de dialogar, junto con nuestros colegas y amigos Daniel Panelo y Barbara Mincioni con quienes también compartimos la entrevista exclusiva con Heineken, con una de las figuras del campo político chileno, el Sr Felipe Alessandri. alcalde de la ciudad de Santiago. Luego de una serie de gestiones llevadas a cabo por la Profesora Estefanía Ferreira para poder indagar sobre el enriquecimiento del transporte público con la incorporación de cien unidades completamente eléctricas de origen chino, se logró que el Sr Alcalde de Santiago nos invite, junto a una reducida comitiva de periodistas internacionales, a fin de entrevistarle sobre los buses eléctricos. Las preguntas tuvieron un amplio abanico que primeramente cubrieron el procedimiento para incorporarlos al parque el transporte público y el precio del pasaje para el viajero promedio. El Sr Alessandri nos comentó “somos la capital con más buses eléctricos después de Beijing a nivel mundial. Debido a que se encuentran rodeados por los Andes, el problema de smog es terrible… También como somos una ciudad con siete millones de habitantes, tenemos problemas con la contaminación acústica… estos buses que hemos incorporado tienen wifi, aire acondicionado, puertos USB y además ni contaminan ni emiten ruidos. Te tema fue generar los consorcios, nosotros llamamos a una licitación pública… participación estos capitales de origen Chino a traernos los buses, se adjudicaron la licitación y hoy en día, el nuevo milenio que se llama, están funcionando perfectamente bien. Hemos mantenido al mismo precio, no hemos aumentado nada y el problema que hay con el precio del petróleo no influye en lo absoluto...el usuario del bus esta maravillado porque entra en un bus de primera categoría...además ha surgido un tema y es que el usuario se siente que está contribuyendo con el medio ambiente, entonces los cuidan…” El alcalde agregó ante una pregunta de nuestro colega Daniel Panelo que estos buses tienen una garantía de ocho años, mientras que la próxima remesa (que se espera para el 2020) tendrán una garantía que llega a los doce años. El Sr Alessandri también dejó en claro por qué se inclina tanto hacia esta categoría, usando sus mismas palabras “la tecnología eléctrica ocupa mucho más cobre y litio y Chile es un país de cobre y de litio… para nosotros nos conviene mucho como país.” El alcalde nos confesó que él mismo conduce un auto eléctrico. Si bien sabe que el precio de adquisición de una unidad eléctrica es relativamente cara, hace solo un par de años se podía conseguir un auto eléctrico a 40000 USS, lo que es muy caro y poca gente podía acceder, ahora se puede conseguir uno por a mitad de ese precio (800.000 pesos argentinos ). Esperan que en un bueno vuelvan a bajar a la mitad, con lo que calculan a un auto eléctrico de entre 10000 y 12000 dólares es un auto más que competitivos. Por su parte, Estefanía Ferreira (CARS a la CARTA) le consultó sobre la preparación que deben contar los choferes de estas nuevas unidades chinas. El Sr Alesandri le respondió “No, acá en Chile necesitan la misma licencia que para un bus tradicional, especial para conducir buses y pasajeros, clase A. Ningún tipo de licencia especial porque además es más fácil; (va) para adelante y para atrás. Los que conducimos vehículo a petróleo sabemos muy bien lío que es pasar los cambios, estos el más fácil, para adelante y para atrás. Tiene sensores en todos lados… por lo tanto no precisa ninguna licencia especial.” Puede escuchar el audio de esta entrevista en: https://ar.ivoox.com/es/32245017 Una vez que la tercera fecha del quinto campeonato era ya estadística, CARS a la Carta decidió probar, como cualquier vecino de Santiago, lo que había afirmado el Sr Alcalde. Por eso, realizamos un corto viaje sobre una de estas unidades. Si debemos afirmar que estas unidades son cómodas, limpias, no pudimos comprobar el wifi, pero si el aire acondicionado. Esta unidad estaba conducida por una mujer (algo muy raro en la ciudad de Mar del Plata) uniformada. Cuando la unidad se detiene ante una solicitud de descenso, se enciende una luz y suena una chicharra al abrirse las puertas. Una vez sobre la acera, el transporte continúo su viaje dejando tras sí una línea de agua en vez de los intoxicantes humos de los escapes.
Heineken y el gobierno de Santiago, lo privado y lo público, unidos en buscar de derrotar un enemigo nacido de una vieja tecnología, el smog. Santiago, como muchas otras ciudades, sufren de este problema ambiental y si no se le pone un freno, el futuro será tan oscuro como las cinturón de humo que se recorta sobre los Andes. Parece una situación muy lejana para nosotros, en la ciudad de Mar del Plata; pero este problema está a la vuelta de la esquina. Si seguimos sin actuar, el futuro será gris smog; pero, si por una vez accionamos como lo están haciendo Heineken y el gobierno de Santiago, este será tan verde como Heineken lo es.- Si les gusto este artículo, por favor denle un like a la página y los invito a seguir nuestro Facebook en www.facebook.com/edgardobergnewsbureau , nuestros twitters @BergEdgardo y @estefaniamdq y disfrutar de nuestro programa gourmet CARS A LA CARTA los sábados de 13 a 14 hora argentina por LA RED 91.3 mdp y sus emisoras filiales 91.3 PINAMAR, 91.3 MIRAMAR y 98.1 TANDIL o en http://lared913.com.ar/#!/-vivo/ NOTA: Respuesta a la pregunta:
1 Comment
Sara
2/10/2019 10:40:33 am
Muy buena comparación!
Reply
Leave a Reply. |
Edgardo S Bergedgardoberg NEWS BUREAU Founder & Director. Estefanía L G Ferreiraedgardoberg NEWS BUREAU Producer & Photographer. Archivos
February 2021
Categorías
All
Copyright © 2019 | edgardoberg NEWS BUREAU | Diseñado y Actualizado por Estefanía Ferreira con la tecnología de Weebly
|