|
Estefanía L G Ferreira y Edgardo S Berg Cobertura en exclusiva Radio La Red 91.3 MDP y emisoras filiales Marpla.com edgardoberg NEWS BUREAU La Fórmula-E ha desembarcado en las tierras de Pedro de Valdivia para disputar su tercera fecha del quinto campeonato. Como los seguidores y fans de esta categoría, este campeonato no es uno más, sino es el que marca el nacimiento de los vehículos de la segunda generación. Estos Gen 2, mezcla de Stars War con el Batmobile fueron las grandes estrellas, junto con los ases del volante, de la estrategia y de las reparaciones a contrareloj de #SantiagoEPrix. El trazado urbano y callejero fue cambiado. Las protestas, las molestias a los vecinos como así la falta de comunicación y entendimiento entre el gobernador y el alcalde de Santiago sr. Felipe Alesandri único el circuito en el barrio Baquedano, punto neurálgico de la ciudad. Una catarata de voces puntualizando esto casi hace naufragar un segundo e-prix. Sin embargo, las acciones realizadas para combatir el smog, la adquisición de trasporte público urbano no contaminante (sí amigo marplatense, NO CONTAMINANTE) y con confort de aire acondicionado y wifi y la reubicación del dibujo en un parque chasis céntrico convencieron a las autoridades de la FIA a serie a Chile una segunda oportunidad. Además creo que algo de riqueza natural de estas tierras fue un poderoso imán para este retorno. El lugar elegido fue el parque O'Higgins, cuyo camino central está dividido entre el asfalto para los autos y camiones y el concreto para los tanques en días de desfile. Tanto el trazado como este cambio de superficie creaba un problema extra, ya que hay una diferencia de hasta 15 grados entre ambos. Los compuestos de los neumáticos deberían responder a diferentes exigencias de temperatura. Las promociones fueron varias y bien dirigidas. Los carteles nos recibieron en el aeropuerto, en ciertos edificios y hasta en los subtes. Las empresas no se quedaron atrás y prepararon conferencias de prensa con refrigerios o cenas (bien a la Carta, no le parece?). Nuestro recorrido nos llevó a la calle Cerro el Plomo 5680, locación donde Virgin, importante proveedor de telefonía celular se encuentra. En dicho lugar nos esperaban los pilotos del team Envision Virgin, Sam Bird y Robin Frinjs. Sam y Robin nos dieron una rica entrevista basada en una experiencias con vehículos de ambas generaciones, dificultad en dirigir un vehículo tan extraño a lo convencional y la situación real en la que se encuentran como equipo cliente. Luego sería el turno de Nissan e-dams. Nissan, quien tomó el testigo de Renault en la Fe, presentó a su figura estrella, el suizo Sebastien Buemi. Sebastien, a quien le consulté precisamente sobre lal facilidad en el de los vehículos con la nueva aerodinámica, le dejó paso al director general de Nissan Motorsport, Michael Cárcamo y el director de marketing Nissan América Latina, Juan Manuel Hoyos. Nos ilustraron sobre lo presentado tanto en la faz deportiva como en los vehículos eléctricos y de manejo autónomo. Al día siguiente fue el turno de las acreditaciones y nuestra entrada "oficial" al parque. Ya era el tiempo de entrevistas a pilotos y jefes de equipos. Todavía las acciones se encontraban en estado de sosiego; era el reposo de las herramientas. Como siempre y es norma en el edgardoberg NEWS BUREAU y en CARS a la Carta, el respeto por los tiempos de trabajo de los entrevistados en fundamental. Por eso y como ya se habían acordado pudimos entrevistar a los pilotos del HWA, Gary Paffet y Stoeffel Vandoorme, Oliver Rowland, el gran olvidado del jueves; y a los jefes de equipo Ulrich Fritz y Mark Preston. Sería en ese momento donde el viento de cola calmó, y una serie de "falta de información básica" y ciertos errores organizativos, extraños para una gran categoría con un lustro de rica y juvenil historia, conspiraron e hicieron naufragar a una media docena de otras entrevistas. LAS PRÁCTICAS Cruzando los dedos de no volver a ser el centro de estos equívocos (algunos nunca se subsanaron) llegó el gran día de la carrera. Sin detenerme en lo satelital, tomaré un atajo que me lleva primero a las prácticas. Estas son dos y, en la primera, la nota la dio Sebastien Buemi cuando impactó contra las defensas externas al salir desacomodado del bordillo interno. La bandera roja no se hizo esperar y esta sesión estuvo unos cuantos minutos detenida. Cuando el Rojo dejó sucesivamente paso al amarillo y al verde, los pilotos se enfrascaron en la lucha por ser el más rápido. Lo lograría Lucas Di Grassi con un tiempo de 1' 08" 630, seguido por la revelación y gran pérdida de calidad para la F1, Pascal Wehrlein, e inmediatamente Sam Bird . En casi lo que demora un partido de fútbol, se iniciaría la FP 2. Esos 90 minutos fueron útiles para recorrer los boxes, ver el arduo trabajo de los mecánicos tratando de reparar la suspensión delantera derecha del Buemi, otros armando y dejando los vehículos con sus partes pudendas al aire. Las tomas fueron realmente escasas ya que cada Pit Walk se convertía en un enjambre de personas que dificultaba la labor de los periodistas. Una de las cosas que me llamó la atención resultó de una respuesta de un aficionado ante una consulta sobre la F-E, este paseante de boxes dijo "después de ver la F-E, no veo más F1". Es, a mí criterio, un concepto equivocado, ambas categorías no son antagónicas, sino complementarias. Sin la F1 nunca hubiera nacido una F-E, y sin la F-E, nunca se hubiera reabierto una olvidada frontera tecnológica, el vehículo ecológico. La Free Practice 2 pronto mostró a un Buemi tratando de recuperar lo perdido el GP por el accidente. Hubieron despistes, cortesía del Rookie Massa. Y Sam Bird volvía a mostrarse rápido furioso. Detrás del inglés, aparecían Félix Da Costa y Jerome D'Ambrosio, los dos ganadores de esta temporada. Faltando 13 minutos, José María López marca un gran tiempo que lo deja 3ro. Fue como el grito de guerra, empiezan a caer los tiempos. A más velocidad, mayores dolores de cabeza por el piano interno en la chicana. Los autos se descontrolaban muy fácilmente. Cuando faltaba solo 1 minuto, José María López marcó lo mejor hasta ese momento con 1'08" 194. Lo siguieron Robin Frinjs y Lucas Di Grassi. LA CLASIFICACIÓN A las 12 era la hora señalada. La clasificación común que daría paso a la súper clasificación. Esta fue extraña, ya que mientras la segunda fue absolutamente más veloz que la primera, eso no se repitió con la tercera y en la cuarta si se volvieron a bajar los tiempos. El más rápido fue Di Grassi. Resultado numérico: Grupo 1 Vergne 1'09"307 Lotterer 0,178 Frinjs. 0,198 Grupo 2 Buemi. 1'08"664 Di Grassi. 0,178 Bird. 0,204 Sims. 0,483 Evans. 0,571 Vergne 0,643 Grupo 3 Buemi 1'08"664 Di Grassi 0,178 Bird 0,240 ABT 0,366 Gunther 0,479 Sims 0,483 Lopez. 0,537 Grupo 4 Werhlein. 1'08"463 Buemi 0,261 Di Grassi (s/t) por remoción del mismo Bird 0,405 Vandoorme 0,499 Abt 0,567 Jose Lopez (10) 0,738 LA SUPERPOLE Estos seis gladiadores de la velocidad (exceptuando a López, quien había obtenido el décimo primer lugar de partida), irían a disputar la superpole. Para quiénes no conocen la dinámica de la categoría, la superpole se disputa entre los seis pilotos más rápidos, saliendo el sexto más veloz primero y así sucesivamente hasta que llega el turno de quien posee el mejor tiempo. Esta etapa es por resultado las primeras tres filas, sin importar lo sucedido en la primera parte de la clasificación. Los resultados mostraron que Di Grassi había roto los registros, seguido por Buemi y su recuperado Nissan e dams, Wehrlein al volante del Mahindra, el Envision Virgin de Bird, Abt con su Audi ABT y por último, Stoeffel Vandoorne con el HWA. La alegría de este último como del brasilero se esfumarían. El belga no espero la salida de boxes para salir pista y pasa de 5to a 6to. Un error de Di Grassi fue el causante que sus tiempos se esfumasen y pase de 1ro a 22do. Ambos penalizados; nada para protestar. Todo se debía remediar a partir de las 16:04 . Como nota de color los dos ganadores de las dos primeras carreras largaban atrás; en el puesto 17 Felix Da Costa, el cuco de Ad Diriyah y 20 Jerome DAmbrosio, afortunado pescador en Marruecos. LA CARRERA Casi tres horas después de haber culminado la formalidad de saber cómo se ubicarian los monoplazas en la grilla, y con termómetro en mano (según estimaciones, la temperatura del aire era de 37/38 grados centígrados, que se reflejaba es asfalto. Aquí esta ascendía a más de 50 grados) las cinco luces rojas del semáforo se apagaron y se sirvió el plato principal por el que todo el mundo aguardaba. Las primeras instancias vieron la gran defensa de Buemi sobre Wehrlein, así como una gran largada de Bird que lo depositó en el tercer lugar. La gran preocupación de todos (bueno, de los periodistas) era la chicana. Más allá de roces menores, todos pasaron indemnes. López se encontraba en la decimosegunda posición. Minuto 2: Tom Dillman sufre un inconveniente y detiene el vehículo - Retoma la competencia pero no la finaliza. Minuto 7: lucha por el onceavo lugar, Mitch Evans es un muro para López. Adelante sigue todo igual, Buemi lidera el pack, seguido por Wehrlein y Bird . Por diferentes razones, están bajo investigación Max Gunther y Lucas Di Grassi (había cortado una chicana). Minuto 11: toque de Da Costa a Vergne y trompo del francés campeón Minuto 13: Principio del fin, Bird va y supera a Wehrlein por el segundo puesto al final de la recta principal Minuto 15: Alexander Sims supera a Max Gunther y logra el séptimo lugar. Casi al mismo tiempo una acción de Massa casi lo deja al brasilero contra la pared. Minuto 17: Mortara dibuja un semitrompo provocado por Sims. En la recta principal se queda Gunther y trae la primera bandera amarilla. Por varios minutos el GEOX Dragon #6 está detenido en la recta. Mientras la carrera está neutralizada, Di Grassi lo toca a López despertando las iras del cordobés. Minuto 20: Bandera amarilla para todo el circuito, se retira el auto de Gunther deba incómoda posición donde había quedado Minuto 24: Relargada, Bird intenta superar a Buemi quien se defiende estupendamente. Stoeffel Vandoorme impacta contra las defensas, lo que va a generar la segunda bandera amarilla. López está en duodécima posición. Minuto 27: Bandera verde de nuevo. Plena carrera. Buemi, Bird y Werhlein (1-2-3), hay menos de un segundo entre los tres Minuto 30: Ante la presión de Sam Bird, Buemi pierde el control de su Nissan y colisiona contra la pared. José María Lopez asciende al puesto 11 Minuto 33: Gran pelea entre Frinjs y Evans por el sexto lugar Abandonan con los autos dañados Félix Da Costa y Jean Eric Vergne. López ya está en posición de puntuar. Minuto 37: Primero Sam Bird, luego Pascal Wehrlein, Alexander Sims, Daniel Abt y Edoardo Mortara integraban el lote de punta. Se producen dices y escaramuzas entre Lotterer, Evans y Frinjs. Minuto 40: Di Grassi ataca a López quien mantuvo la posición décima Minuto 41: López se encuentra octavo Minuto 43: Rowland abandona, dejando un sabor amargo para la gente de Nissan e-dams. López aparece en un positiva octava posición. Bandera a cuadros, victoria de Sam Bird, segundo Pascal Wehrlein (Sims, tercero en pista fue penalizado y clasificó séptimo) y el último sobre el podio Daniel Abt. Los cuatro puntos de recompensa para un muy enojado José María López se redujeron a sólo uno cuando recibió una penalización y fue clasificado décimo.
1 Comment
Sara
1/28/2019 06:55:22 pm
excelente artículo!
Reply
Leave a Reply. |
Edgardo S Bergedgardoberg NEWS BUREAU Founder & Director. Estefanía L G Ferreiraedgardoberg NEWS BUREAU Producer & Photographer. Archivos
February 2021
Categorías
All
Copyright © 2019 | edgardoberg NEWS BUREAU | Diseñado y Actualizado por Estefanía Ferreira con la tecnología de Weebly
|